Aylık arşivler: Temmuz 2011

Piri Reis Kupası 2011

İstanbul Yelken Kulübü tarafından organize edilen Piri Reis Kupası 07 Ağustos 2011 tarihinde Dragon, Pirat ve Platu 25 sınıflarında yapılacaktır. İlgilenenler için organizasyon bilgilerini veriyoruz.

Organizasyon: İstanbul Yelken Kulübü

İlk İhdas edenler : Hulusi Yolaç-Athar Beşpınar-Özcan Özyemişci

Yarış tarihi :
07.Ağustos.2011 Pazar günüdür

Sekreterlik : Sportif Direktör Odasında kurulacaktır.

Uygulanacak kurallar : RRS 2009-2012 Yelken Yarış kuralları,TYF 2011 Genel Yarış Talimatı 2011 ilke kararları, Dragon – Pirat ?Platu-25 sınıf kuralları, TYF sicil lisans yönetmeliği, işbu yarış için ilan edilecek talimat ve ekleri

Start : Start ISAF RRS 26?nın değişik şekli, 10 dakika ara ile verilecektir

Start Saati : 08.00-Dragon -08.10 Pirat – 08.20 Platu 25

Start Hattı : İYK önünde Moda Burnu yönüne atılmış iki şamandıra arasında olup, start yönü genel Kuzey istikametindedir.

Dragon ve Platu 25 Rotası: Start-Dere Şamandırası (İskelede) – Yassıada (Sancakta) -Sivriada (Sancakta) – Dere Şamandırası (İskelede ) ? Heybeliada / Büyükada Kanalı – Balıkçı adası ?Neandros? (İskelede ) – Sedef adası (İskelede) ? Yıldız kayalığı ?Bostancı Vortonosu? (İskelede) – Finiş

Rota takriben 40 deniz milidir

Finiş Hattı : Start hattının aynı olup Kuzey yönüne katedilecektir.

Pirat Rotası: Start ? Dere Şamandırası (İskelede) – Heybeliada (Sancakta) – Büyükada (İskelede) – Balıkçı adası (İskelede) – Sedef adası (İskelede) – Bostancı Vortonosu (İskelede) – Finiş

Finiş Hattı: Start hattının aynı olup Kuzey yönüne katedilecektir.

Yarış müddeti: Yarış
müddeti gün batımına kadardır. Resmi gün batımına kadar sınıflardan bir tekne finiş yapabildiğinde, süre 15 dakika uzar. Ancak bu süre içinde finiş yapabilen teknelerin finişleri geçerli olacaktır.

Kayıt müddeti: Kayıtlar, 06 Ağustos 2011 Cumartesi günü saat 17.00’a kadar İYK?daki Yarış Sekreterliğine verilmiş olmalıdır. Bu saatten sonra kayıt Kabul edilmeyecektir

Kayıt ücreti: Kayıt ücreti Piratlar 40 TL, Dragon 60 TL, ve Platu-25 için 100 TL’dir, kayıt verilirken makbuz karşılığı ödenecektir.

Protesto ücreti : Protesto ücreti 60 TL’dir. Kaybedilen veya reddedilen protesto ücreti irat kaydedilir.

Ödüller: İleride ilan edilecek tarihte ödüller verilecektir

Not: Kumanyalar yarış sabahı saat 07.00’den itibaren kulüp iskelesinde verilecektir.

Kaynak: www.istanbulyelken.org.tr

Denizde Tehlike İşaretleri

Aşağıda yazılı işaretler birlikte veya ayrı ayrı kullanıldığı veya gösterildiği zaman tehlikeyi ve yardım ihtiyacını gösterecektir.

  • Yaklaşık olarak birer dakika arayla patlatılan bir top veya diğer patlayıcı işaret
  • Herhangi bir sis işaret aletinin sürekli olarak çalışması
  • Kısa aralıklarla her seferinde kırmızı yıldızlar saçan roket veya mermi. (Yelkenli teknelerde bu tür patlayıcılar ateşlenirken yelkene veya donanıma zarar gelmemesine özen gösterilmeli.)
  • Mors kodu ile … – – – … (SOS) işareti yollanması veya telsizle yardım/acil durum çağrısı yapılması.
  • NC işaret kod bayraklarıyla Uluslararası Tehlike İşaret Kodu?nun gösterilmesi.
  • Üzerinde veya altında bir küre veya küreye benzer herhangi bir şekil bulunan dört köşe bayrak asılması.
  • Yanan bir katran veya yağ varili ile alevlerin tekne üzerinde gösterilmesi
  • Paraşütlü bir roket maytabı veya kırmızı ışık gösteren bir el maytabı.
  • Portakal rengi duman veren bir duman işareti.
  • Her iki yana doğru açılan kolların ağır ağır ve tekrarlı olarak indirilip kaldırılması. (Teknede, botta, denizde veya sal üzerindeki bir kişinin iki kolunu bu şekilde sallaması yardım istediği anlamına gelir. Denizde selam amacıyla bu işaret kesinlikle yapılmaz.)
  • Acil mevkileri belirtmek üzere radyo kerterizleri yayınlayan vericiler kullanılması.

Uydu Haberleşme Sistemleri

Denizde tehlikeli durumlar aniden çıktığı için, böyle durumlarda otomatik olarak uyarıma geçebilen, gerekirse tekneden ayrılıp bağımsız hale geçen ve bulunduğu konumun saptanmasına yarayacak bilgiler içeren cihazlara ihtiyaç duyulabilir. Epirb?ler bu işlevi yerine getirirler.

EPIRB : (Emergency Position Indicating Radio Beacon)

Tehlike yerini işaretleyen telsiz vericisidir. Epirb?in aktif hale geçmesi demek;

  • İşaret kaynağının tehlikede olduğu,
  • Terkedildiği ya da terkedilmeye karar verildiği,
  • Bir başka donanımla iletişim kuramadığı anlamı taşır.

Her Epirb, bağlı olduğu tekneye kayıtlıdır ve kendine ait bir seri numarası ile tanınır.

Kuru bataryayla çalışır, şarj edilen tipte değildir. 30-70 cm boyunda ve 0,75-5 kg ağırlığındadır.

Cihazın, geminin dışında kolay ulaşılabilecek ve kolay monte edilebilecek bir yerde bulunması lazımdır. (IMO? nun-International Maritime Organization– gösterdiği yerde) Batma anında, 2 2.5 m derinlikte, önceden ayarlanmış basınç eşiği nedeniyle kendiliğinden gemiden kurtulur ve su üstüne çıkar. Kendi özel bağlayıcılarından başka bir malzemeyle bağlanamaz.

Tanıtım numaraları vardır. (MID numarası işlenebilir)

Epirb?in, test için birkaç saniyelik kullanımı hariç tehlike dışında kullanılmamasına dikkat edilir.

EPIRB çeşitleri :

VHF EPIRB : 156.505 MHz (70 channel)

INMARSAT EPIRB : 1.6 GHz

COSPAS SARSAT EPIRB : 406MHz ? 406.1MHz ve 121.5 MHz

SART : (Search and Rescue Transponder)

Can sandallarında arama kurtarma amaçlı kullanılır. Kazazedelerin yerinin bulunması için kullanılır. SART gemi terk edilirken can kurtarma aracına alınır. Elle çalıştırılır, çalıştırıldıktan sonra üzerindeki savlosundan kurtarma aracına bağlanarak denize bırakılır.

  • Kuru bataryalıdır.
  • Can sandallarında, su yüzeyinden yüksekliği radar algılama yarıçapını artırır.
  • SART cihazı, radarın gönderdiği sinyaller cihaza ulaşınca çalışmaya başlar.
  • SART sinyalleri, radar ekranında belirgin olarak gözükür.
  • Radar ekranında, SART yönünde 12 adet nokta çıkar.
  • Bu noktalar, yaklaştıkça titreyen yay şeklini alırlar.
  • 1 milden daha az mesafe kaldığı zaman, noktalar daire şeklini alır.
  • SART cihazında ince bir ses çıkar ve bir ışık yanar.
  • Gemilerde radarın 6-12 mil konumuna getirilmesi önerilir.

 

Kaynak: Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı B.U. Yelken- 2* Kitapçığı

Navtex ile Bilgi Alma

Karadan denize (gemiye) yönünde acil bilgilerin, denizcilik uyarılarının ve meteorolojik bilgilerin NBDP tekniği ile yayınlanmasıdır. 400 millik bir alan için planlanmıştır. Gemilerde NAVTEX vericisi bulunmaz bu cihaz SADECE ALICIDIR, verici değildir.

Navtex, donanımı, şu birimlerden oluşur:

Alıcı / İşaret İşlemcisi / Yazıcı

Alıcının hafizası en az 30 mesaj saklayabilecek kapasaitededir ve mesajlar 6072 saat hafızada kalabilir. Navtex, öncelikli bir mesaj aldığında sesli bir uyarıyla haber verir. Örneği seyir ve meteoroloji uyarılarını, Navtex cihazı tanır ve kullanıcısını bu şekilde uyarır. Gemilerde kullanılan Navtex donanımı çok karışık değildir ve ekonomiktir.

NAVTEX 518 kHz F1B frekansından her 4 saatte bir 10 dakika yayın yapar. Yayın dili ingilizcedir. 10 dakikalık sürede zaman kalırsa yayın yapan ülkeler kendi dillerinde de yayınlayabilirler.

NAVTEX cihazları programlanmış bile olsalar aşağıdaki 3 yayın türünü muhakkak alırlar:
A : A harfi denizcilik uyarıları
B : B harfi meteorolojik İHBARLAR (fırtına ihbarları)
D : D harfi arama ve kurtarma mesajları

Kaynak: Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı B.U. Yelken- 2* Kitapçığı

Telsizle Nasıl Görüşme Yapılır?

Haberleşmenin Öncelik Sırası:

Tehlike Haberleşmesi ? MAYDAY
Acelelik Haberleşmesi ? PAN PAN
Emniyet Haberleşmesi ? SECURITE
Yön Bulma Haberleşmesi

Emniyet Haberleşmesi ? SECURITE

Deniz ve hava trafiğini engelleyen meteorolojik ya da diğer önemli olayların bildirilmesini sağlayan haberleşmedir. (Fener sönmesi, ışıklı şamandıra, yeni keşfedilmiş sığlık bildirmesi, askeri tatbikat, sürüklenen mayın, fırtına, su altı çalışması vb.)

Emniyet mesajları tüm istasyonlara yayınlanır. 16. kanaldan yapılır. Başka kanala geçilir. 16. kanal, 1 dakikadan fazla veya test içinse 10 saniyeden fazla meşgul edilmez.

Emniyet mesajlarının çağrısı yapılırken :

Emniyet işareti SECURITE (3 kez)

Tüm istasyonlar (All stations veya all ships veya bir istasyon adı) (3 kez)

Burası (This is) … Yayınlayan istasyon adı (3 kez)

Metnin başlangıcı ve teknenin bulunduğu koordinat

Metnin okunuşu (açık, anlaşılabilecek bir ses tonuyla)

Metnin bitişi

Metni hazırlayanın imzası (Master: Gemi kaptanı)

Mesajın bitişi

– SECURITE SECURITE SECURITE
– ALL SHIPS ALL SHIPS ALL SHIPS
– THIS IS TURKRADIO TURKRADIO TURKRADIO
– …….mesaj….

Acelelik Haberleşmesi ? PAN PAN :

Geminin güvenliğiyle ilgili mesajlardır. (isyan, hastalık, yaralı, denize adam düşmesi ve bulunamaması, makine, dümen arızası vb.) Tıbbi yardım niteliği varsa MEDICAL eklenir. (PAN PAN MEDICAL) Tehlike mesajının çekilmesini gerektirmeyen durumlarda çekilen mesajdır. Gemi kaptanının sorumluluğundadır.

Acelelik mesajlarının çağrısı yapılırken :
Acelelik işareti PAN PAN (MEDICAL) (3 kez)
Mesajı alması istenen istasyon (All stations veya bir istasyon adı) (3 kez)
Burası (This is) …. Yayınlayan istasyon adı (3 kez)
Metnin başlama yeri ve bulunduğu koordinat
Metnin okunuşu (açık, anlaşılabilecek bir ses tonuyla)
Metni hazırlayanın imzası (Master: Gemi kaptanı)
Mesajın bitişi

– PAN PAN PAN PAN PAN PAN
– ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS
– THIS IS MARTI MARTI MARTI
– MY POSITION IS 41 DEGREES 41 MINUTES NORTH AND 014 DEGREES 14 MINUTES EAST AT 0900 UTC
– MY SHIP IS NOT UNDER COMMAND AND DRIFTING SOUTHWEST ABOUT FOUR KNOTS, fullstop
– END OF INFORMATION
– 21ST MAY 2003 AT 0915 UTC
– MASTER
– OVER


Tehlike Haberleşmesi ? MAYDAY :

Bir geminin yardım isteği ve ona yapılan yardıma tehlike trafiği denir.

SILENCE MAYDAY: Tehlikedeki deniz aracı ya da tehlike trafiğini yöneten istasyon tüm istasyonları susturabilir. Bir istasyon susturulacaksa, bu kez de o istasyon çağrılarak yapılır. İstasyonları susturma SILENCE MAYDAY işaretiyle olur.

SILENCE DISTRESS: Tehlike trafiğini izleyen bir istasyon da gerektiğinde diğer istasyonları susturabilir. Bu kez SILENCE DISTRESS işareti kullanılır.

Tehlike mesajlarının çağrısı yapılırken :
Tehlike işareti MAYDAY (3 kez)
Burası (This is) … Yayın yapan istasyon adı (3 kez)
MAYDAY
Tehlikedeki geminin koordinatları ve konumun saptandığı saat
Tehlikenin cinsi
(verebiliyorsa) Yardımda gerekli araç
(verebiliyorsa) Tehlikenin detayları
(verebiliyorsa) Mürettebatın durumu
(verebiliyorsa) Hava Durumu
Mesajı hazırlayanın imzası
Mesajın bitişi

– MAYDAY MAYDAY MAYDAY
– THIS IS YACHT MARTI YACHT MARTI YACHT MARTI
– CALL SIGN: TANGO-CHARLIE 2367-765-877
– MAYDAY
– MY POSITION IS 23 DEGREES 35 MINUTES NORTH, 43 DEGREES 47 MINUTES EAST AT 2300 UTC
– LISTING AND IN DANGER OF CAPSIZING, REPEAT, LISTING AND IN DANGER OF CAPSIZING
– NEED HELICOPTER, fullstop
– SHIP IS LISTING STARBOARD SIDE ABOUT 35 DEGREES AND GOING ON SLOWLY, fullstop
– ALL CREW ONBOARD AND READY FOR ABONDONING AHIP, fullstop
– WINDS NORTHERLY 7 BEAUFORT, SWELL NORTHERLY 3 METERS, fullstop
– MASTER
– OVER

Örnek:

– MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
– BURASI YAT KARINA, YAT KARINA, YAT KARINA
– YEŞİLKÖY FENERİNİN 10 MİL GÜNEYİNDEYİM
– SU YAPIYORUM, MOTORUM DURDU
– YEDEKLENMEYE İHTİYACIM VAR
– RÜZGAR POYRAZ 7 BOFOR, DALGA BOYU 2 METRE
– MÜRETTEBAT 3 KİŞİ, GÜVERTEDEYİZ
– TAMAM

Tehlike Mesajının alınması

Tehlike mesajının alınmasını 1 kere RECEIVED veya 3 kere ROMEO belirtilir.
– MAYDAY
– YACHT MARTI, YACHT MARTI, YACHT MARTI
– THIS IS TURKRADIO, TURKRADIO, TURKRADIO
– RECEIVED MAYDAY

Tehlikede olmayan bir tekne de aşağıdaki durumlarda tehlike mesajı verebilir:

Yardıma giden teknenin yeterli olmadığını düşünürse,

Tehlike mevkiine uzak olan istasyon, tehlike çağrısına cevap verilmediğini görürse,
Tehlikedeki tekne, çağrı yapamayacak durumda ise,

Bu durumda MAYDAY RELAY (3 kez) mesajı verilir.

Tehlikenin bittiğini veya yardımın başladığını gören yönetici PRU-DONCE çağrısı yapar. Tehlike tamamen bitmişse SILENCE FENNE mesajı verilir.

Kaynak: Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı B.U. Yelken- 2* Kitapçığı

Telsizle Haberleşme

Global Maritime Distress and Safety (Küresel Deniz Tehlike ve Emniyet Sistemi)

GMDSS : 1 Şubat 1992? de başladı, 1 Şubat 1999? da tüm yönleriyle devreye girdi.
DSC : Sayısal Seçmeli Çağrı
NBDP : Dar band doğrudan yazılımlı telgraf tekniği
EPIRB : Tehlike yerini işaretleyen telsiz vericisi (Radio Beacon)
SART : Arama ve kurtarma radar vericisi (Radar Transponder)
NAVTEX: Karadan gemi yönünde NBDP tekniği ile acil bilgilerin gönderilme sistemi
IN MARSAT : Uydular kanalıyla yapılacak haberleşmeyi organize eden kuruluş
COSPAS SARSAT : Kutupsal yörüngeli uydu sistemi
IMO : Uluslararası Denizcilik Örgütü
ITU : Uluslararası Telekom Birliği

GMDSS?e tabi olan gemiler :

  • Yolcu gemileri
  • 300 Grosstonun üstündeki yük gemileri
  • 12 kişi ve daha yukarı kapasitede uluslararası seyir yapan deniz araçları

Deniz Bölgeleri : Denizler, çeşitli bölümlere ayrılmıştır. Bunlar;

  • A1 : Kıyıdan 20-30 millik mesafede VHF DSC istasyonlarının duyulan mesafesi
  • A2 : MF DSC istasyonlarının duyulma mesafesidir, A1? in bittiği yerde başlar ve 100 mile kadar çıkar.
  • A3, A4: Bir ülkenin A2 olarak belirlediği deniz bölgesi, başka bir ülke tarafından A1 olarak belirlenmişse, o bölge A1 bölgesi olur.

A1 bölgesinde bulundurulması zorunlu cihazlar şunlardır:

  • VHF DSC
  • VHF DSC Watch Receiver
  • NAVTEX alıcısı
  • EPIRB :

a) VHF EPIRB

b) UYDU EPIRB :  INMARSAT EPIRB / COSPAS SARSAT EPIRB

  • Su geçirmez portatif VHF el telsizi (300 grosston-500 grosston? a kadar 2 adet, 500 grt ? dan büyük gemilerde 3 adet bulundurulması gerekir.)
  • SART (300 grosston – 500 grosston? a kadar 1 adet, 500 GRT? dan büyük gemilerde 2 adet bulundurulması gerekir.)

*Aşağıda Telsizle haberleşme ile verilen bilgiler, amatör düzeyde olup, bir yatın telsiz sorumluluğunu almak, mutlaka GMDSS Telsiz kursuna gidilmeli ve telsiz ehliyetine sahip olunmalıdır. Bununla birlikte, sıkça kullanılan el VHF?leri (walkie-talkie) ile haberleşirken bile uyulması gereken kuralları bilmek, hem acil durumda yelkenciyi güç durumdan kurtarabilir hem de yanlış bir şey yapmasını engelleyecektir.

Telsizle haberleşme, denizcilikte en çok kullanılan yöntemdir. Çoğunlukla VHF frekansı ile sinyal yollanarak haberleşme sağlanır. Yaklaşık 50 millik bir mesafe ile kurulan bağlantıya VHF görüşmesi diyebiliriz. Telsiz taşıyan tekneler hem alıcı hem de verici görevi yürütebilir. Bununla birlikte kıyıda kurulan istasyonlar da vardır. (marina, iskele vs…)

VHF (Very High Frequency) telsiz bulundurması mecburi tekneler :

  • 12 kişi veya daha fazla yolcu taşıyan özel yatlar,
  • Balıkçı tekneleri,
  • Ticari amaçlı yatlar,
  • Göl ve deniz araçları,
  • 300 Grosstona kadar olan gemiler,
  • 25 Watt VHF telsiz bulundururlar.

1Watt : Gemi içinde, kanalda, limanda, boğazlarda kullanılır.

VHF Frekans kuşağındaki yeri : 30 MHz ? 300 MHz ( Metrik dalgalar )
Denize ayrılan bölüm : 156Mhz ? 174 MHz
Kanallar:
01 – 28
60 ? 88 Toplam 55 uluslararası kanal vardır.
28+29=57 kanal 75 ve 76 nolu kanallar yoktur. ( 16. kanalın altına ve üstüne gelir.)

DUPLEX (35 adet) : Gönderme ve dinlemenin farklı kanallarda yapıldığı iletişim yöntemidir. Gemilerle kara arasında yapılır. Duplex telefon gibidir. Aynı anda dinleme- konuşma yapılır.

SIMPLEX (20 adet) : Gönderme ve dinlemenin aynı kanalda yapıldığı iletişim yöntemidir. Gemiler arasında yapılır. Simplex, bizim tanıdığımız telsizdir. Birisi konuşurken aynı anda dinleyemez.

Seyir sırasında 16. kanal dinlenir.!!

DUAL WATCH: Haberleşme yaparken aralıklarla 16. Kanalı da dinleyebilen sistemdir.

Kıyı istasyonları kurma ve işletme hakkı TÜRK TELEKOM?a aittir. Denetleme yetkisi TELSİZ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ?nündür (TGM).

TGM : Telsiz Genel Müdürlüğü yönetmelik gereği imtihanları Şubat-Haziran-Eylül aylarında yapar. Ehliyet geçerlilik süresi 5 yıldır.

Heceleme Alfabesi: Ulusal ve uluslarası alfabelerdir. Harfler ve okunuşları, yukarıdaki tabloda verilmiştir.

Kaynak: Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı B.U. Yelken- 2* Kitapçığı

Cep Telefonuyla Haberleşme

Cep telefonunun çektiği kıyıya yakın bölgelerde hemen telefon edip yardım veya bilgi istemeniz kolaydır. Bunun için denize çıkmadan önce en yakın sahil güvenlik, hastane ve limanların telefonunu almanız gerekir.

Cep telefonunun sürekli kullandığımız özelliği haricinde, hava durumu tahminleri, önemli duyurular ve bilgiler alabileceğimiz cep telefonuyla deniz enformasyonuna ulaşma servisleri de vardır. Kısa mesaj, WAP, GPRS gibi sistemler kullanılarak kullanılan bu sistemlerden yararlanmak gerekir. Özellikle meteoroloji ile ilgili bilgilere internet vasıtasıyla ulaşmak önemlidir.

İnternetten meteoroloji kontrolü ile ilgili detaylı bilgiye www.sailing.boun.edu.tr web sayfasındaki Sailing bölümündeki dökümanı inceleyerek ulaşabilirsiniz.

TURKISH CRUISER MATE: Java destekli telefonlara özel hizmet sağlayan ayrı bir haberleşme sistemidir. Cep telefonundan aşağıdaki konularda bilgi edinilebilir.

Deniz Tahminleri:

  • 3 günlük tahmin seçilen deniz için 6 saat çözünürlükte
  • 4. ve 5. gün tahmin bölgesel olarak genel tahmin ayrı ayrı sunulmaktadır. (Deniz tahminleri, Karaağaç-Antalya ile 4. ve 5. gün için UOA dan diğer bölgeler için Poseidon dan derlenmektedir).
  • Duyurular/İlanlar seçilen deniz için denizcilere ilanlar ve o deniz hakkında önemli haberler (Denizcilere İlanlar SHODB web sitesinden derlenmektedir)
  • Önemli telefonlar ve mevkiiler sayfası eklenmiştir (Acil telefonları, marinalar, servis sağlayıcı telefonları vb)

Kaynak: Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı B.U. Yelken- 2* Kitapçığı

Denizde Haberleşme

Yelkenle olsun, olmasın, denizde yapılan tüm yolculuklarda Haberleşme büyük önem taşır. Hem seyir edenlerin güvenliği açısından, hem de çevredeki teknelerin güvenliği açısından, seyreden tüm teknelerin birbirleriyle her durumda haberleşmeye açık olmaları ve bunun anlaşılır ve açık bir dille yapılması gereklidir.

Bu nedenle uluslararası anlaşmalarla, Denizde Haberleşme yöntemleri belirtilerek, tüm denizcilerin bu kurallar çerçevesinde iletişimlerini sağlamaları sağlanmıştır.

Denizde Haberleşme amaçlarını aşağıdaki başlıklar altında toplayabiliriz:

  • Gemi/Tekne içi haberleşme
  • Gemi- Gemi arası haberleşme
  • Gemi- Kıyı arası haberleşme
  • Kıyı- Gemi arası haberleşme
  • Acil durum haberleşmeleri

Denizde Haberleşme yöntemlerini şu başlıklar altında inceleyeceğiz:

  • Bayrak ve Flamalarla haberleşme
  • Cep telefonu ile haberleşme
  • Telsizle haberleşme
  • Uydu haberleşme sistemleri
  • Diğer haberleşme çeşitleri

1. Bayrak ve Flamalarla Haberleşme

Yelkenli veya yelkensiz her gemi, bağlı olduğu ülke bayrağını ve sularında gezdiği ülkenin bayrağını teknesine asmak zorundadır. Ülke bayrakları dışında bayrak ve flamalarla haberleşmek günümüzde eskisi kadar kullanılmamaktadır. Ticari ve yolcu gemilerinin bu yöntemi kullanabileceğini göz önüne alarak incelemekte fayda var. Örneğin;

Uluslararası tehlike işareti ?NC? kod bayraklarının birlikte basılmasıdır.

Özellikle, yelken yarışlarında, tüm start-finish ve haber işaretleri bayrak ve flamalarla gösterildiğinden yarışçıların kendilerine ait olan bayrakları bilmeleri gereklidir. Örneğin;

B kod bayrağı, Protesto bayrağıdır,
L kod bayrağı, ?hakem botunu takip et? veya ?ilan panosuna gel? anlamındadır,
N kod bayrağı, ?yarış abandone? işaretidir,
P kod bayrağı, yarış başlama ön hazırlık işaretidir,
…. Yarış ilanında ve uluslarası Yelken Yarış kurallarında tüm işaretlere ait, bayrak kodları verilmiştir.

Yelkenli tekne üzerinde Bayrakların taşınması:

Yelkenli teknelerde, teknenin kayıtlı olduğu ülkenin bayrağı teknenin kıç ıstralyasında baş hizasında taşınır.

Eğer Türk bayraklı bir gemi, başka bir ülkenin karasularına girerse, o ülkenin bayrağını teknenin sancak gurcatasından geçen bir sancak ipine asmak zorundadır.

Teknenin iskele gurcatasındaki sancak ipine ise, kulüp, takım veya özel bayraklar toka edilebilir.

Haberleşme bayrakları da, iskele gurcatada bulunan sancak ipine toka edilir.

Ülke bayrağı : Kıç ıstralya
Ev sahibi ülke bayrağı : Sancak Gurcata
Külüp Forsu : İskele Gurcata

Tüm bayrakların uluslarası anlamları en alttaki tabloda verilmiştir. Her HARF ve RAKAM?ın da kendi ait bir ulusal ve uluslarası okunma kodu vardır. Aşağıdaki tablo bu kodları da içermektedir.

Özellikle telsizle haberleşmelerde karışıklığı önlemek için kullanılır. Çağrı işareti, servis kısaltmaları ve kelimelerin hecelenmesi gerektiğinde kullanılır.

Mesela;
MARTI yatının adını, telsizle kıyıya bildirirken, kodlama biçimimiz şu şekilde olmalı:
Mike ? Alpha ? Romeo ? Tango ? India (uluslarası kod)
Merih ? Aydın ? Reis ? Turgut ? İstif (ulusal kod)

Kaynak: Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı PDF Kitapları

Resim 1 : http://www.inci-lay.com/img1620.htm