Yazar arşivleri: Cem Özdemir

Yelken Eğitimi

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=No9sb00blmw[/youtube]

Evet dostlar, merhaba.. Oldukça uzun bir ara oldu. Çalışmalarımın yoğunluğundan ötürü siteyi güncelleyemedim. Tüm takipçilerimden özür diliyorum. Yaklaşık birbuçuk aydır nerdeyse hiç durmadım. Bu sürede yaptıklarım; işe gidip gelmek, denize açılıp pratik yapmak, dalış, uyku..Bundan sonra siteyi ne kadar arayla güncellerim bilemiyorum. Ancak yazılacak birçok şeyi zaten yazdım. Yelkenle ilgili en iyi sitelerden biriyiz.

Siteyi uzun zamandır güncellemediğimiz için sitemde bulunan üyelerimiz; gönüllü sureyelken yazarı olmak isterseniz bana mail yoluyla bilgi verin. Ben bundan sonra daha çok yapmış olduğum yolculuklardan bahsedeceğim ve pratik seyir bilgileri aktaracağım. Belki seyir defteri başlığı altında yeni bir sayfa görebilirsiniz. Bu yüzden yazar olarak sitemize destek vermek isteyen arkadaşları aramızda görmekten çok memnun olurum.

Bu arada: Sureyelken Yelkenciyiz.biz yelken eğitimleri başladı. Yelken eğitimi almak için yine mail yoluyla bana ulaşabilirsiniz.

Dünya turum öncesinde yapacağım pratik seyirlere katılmak isteyenler için sitede duyuru yapacağım. Bizi takip etmeye devam edin.

Fırtına

titreyen rüzgar kanatlarında.. fırtına içimizden geçerken,

yorgun bir denizci okyanus ortasında, ne yapacağını bilmez bir halde.. hiç telaşlı görünmüyor. anlatacak çok şeyi var belki, belki hiçbir şey yok.. okyanus ortası çaresizlik… tekne sulara gömülsün mü yoksa kaldığımız yerden devam mı edelim yaşamaya.. elinde midir her zaman karar vermek yoksa bu sefer tamam mı? daha da var mı nefesin alınacak.. yarım bardak suyun var, yemekse hiç… tükenmişim hafız.. daha yolun yarısına gelmemiş bir denizci, kabul et çok zordu herşey.. yolculuğa çıkmak mı yoksa devam edebilmek mi daha zor.. denizin merhametine mi ihtiyacın var şimdi yoksa mola vermek mi geçiyor aklından söyle.. üzgün değilsin, mutlu da değil.. huzur parmak uçlarında damlalar..

sesinde rüzgar…

kapkaranlık bir gecedeyim.. etrafımda durmadan yer değiştiren tepeler dağlar.. kapatın yollarımı geçemeyeyim, bitmesin dalgalar.. kükreyen, çığlık atan, çıldırmış gibi dalgalar…

Resim: http://mytvmoments.com/view.php?v=250959

Çöldeki Gemiler

… yağmur ormanı hamburger endüstrisinde kullanılacak danalara otlak açmak için
dönüm dönüm yakılıyordu.

… metan sera gazları arasında en hızla artanlardan bir tanesi. Atmosferdeki hacmi
bakımından karbondioksit ve su buharından sonra üçüncü sırada yer alıyor ve
atmosferin üst katmanlarının kimyasını değiştiriyor.

Belki de sorunun cevabının bir bölümü etkili tepki vermenin zor bir işmiş gibi
algılanmasında yatmaktadır. Zihinde canlandırılan sorunun çözümü, aklımızın alabileceğinden büyük çaba ve fedakarlık gerektiren cinstense ya da tek kişinin elinden
gelen her şeyi yapmasına rağmen genel bir felaketin engellenmesi mümkün değilse;
etki ve ahlaksal tepki arasındaki bağlantıyı kopartma eğilimi gösteririz. Sonra tepki
vermek imkansız hale getirildiğinde, tepkimizi tetikleyen imge sadece irkiltici olmakla
kalmaz acı da verir. Bu noktada artık imgeye değil, yarattığı acıya tepki duymaya
başlarız.

Bize yardımcı olabilecek bir diğer yöntem, askeri sistemler içinde yer alan ve hangi
tiyatroda oynandığına bağlı olarak, üç farklı kategoriden birini genellikle diğerleriyle
çelişkili hale getiren bir düzlemdir. Kategoriler, “yöresel” çarpışmalar, “bölgesel
savaşlar ve “stratejik” çatışmalar olarak tanımlanmaktadır. Üçüncü kategori, ülkenin
varlığını tehdit eden ve küresel bağlamda anlaşılması gereken mücadeleleri ifade eder.

Çevresel tehditler de aynı şekilde algılanabilir. Örneğin; su kirliliği, hava kirliliği ve
yasadışı atık giderme esasen yöresel olgulardır. Asit yağmurları, yeraltı su
kaynaklarının kirlenmesi ve büyük ham petrol sızıntıları ise bölgeseldir.

Ancak, küresel çevreyi etkileyen yeni bir çevre sorunları sınıfı da bulunur ve bu
tehditler özünde stratejiktir. Geçtiğimiz kırk yıl içinde atmosferdeki klor oranında
görülen % 600‘lük artış, sadece kloroflorokarbon gazı üreten ülkeler üzerinde bulunan
hava için değil; yeryüzünden arşa kadar her ülkenin, Antarktika‘nın, Kuzey Kutbu‘nun
ve Pasifik Okyanusu‘nun üzerindeki hava için de söz konusudur. Artan klor düzeyleri,
dünyanın güneşten gelen morötesi ışınları ayarlayarak belli miktarını yeryüzüne iletme
sürecini kesintiye uğratmaktadır. Ve eğer klor düzeyinin daha da yükselmesine izin
verirsek, radyasyon düzeyi de artacaktır. Hem de öyle bir artacaktır ki; dünya
üzerindeki bütün hayvan ve bitkilerin hayatı yeni bir yok olma tehlikesiyle karşı karşıya
kalacaktır.

Küresel ısınma da stratejik bir tehdittir. … Bu ısı artışı; rüzgarların esişini, yağmurun
yağışını, hava sıcaklığını, okyanus akıntılarını ve denizlerin seviyesini belirleyen küresel
iklim dengesini ciddi olarak tehdit etmektedir. Bu denge de kara ve denizlerdeki bitki
ve hayvan türleri dağılımını belirler ve insan topluluklarının dünyadaki yerleşimleri
üzerinde büyük bir etkiye sahiptir.

Bir başka deyişle, uygarlığımızın birdenbire küresel çevrenin bir bölümünü değil
tümünü etkileme yetisi kazanmasıyla, insanoğlu ve yeryüzü arasındaki ilişki tamamen
dönüşüme uğramıştır.

Uygarlığımızın seçimleri, günümüzde küresel çevrede meydana gelen değişikliklerin
baskın sebebidir.

Bu yüzyıl, yeryüzüyle olan ilişkimizin fiziksel gerçekliğini tanımlayan iki ana etkenin
kökten değiştiğine tanıklık etmiştir: insan nüfusundaki her on yılda bir Çin nüfusu
oranında gözlenen ani ve şaşırtıcı artış; bilim ve teknoloji devriminin birdenbire ivme
kazanması ve böylece gücümüzün etrafımızdaki dünya üzerinde yakarak, keserek,
kazarak, oradan oraya taşıyarak ve yeryüzünü oluşturan maddeyi dönüştürerek etki
yaratmamızı sağlayacak kertede, inanılmaz bir biçimde büyümesi.

…insanlığın yeryüzünde görünmesinden 1945 yılına kadar, nüfusun iki milyara varması
için dünyadan on binden fazla nesil geçmesi gerekmişti. Şimdiyse bir insan ömrü
boyunca, örneğin benim yaşam sürem içinde dünya nüfusu iki milyardan dokuz
milyarın üzerinde çıkacaktır.

Tıpkı nüfus patlaması gibi, bilimsel ve teknolojik devrim de on sekizinci yüzyılda yavaş
yavaş hız kazanmaya başlamıştır. Ve sürüp gitmekte olan bu devrim birden katlanarak
büyüyecek şekilde hızlanmıştır.

Bu dönüşüm sayesinde yeryüzü kaynaklarının sınırsızca, son damlasına kadar
kullanılmasının sonuçları, sınırlanmamış bir nükleer savaşın yol açacağı sonuçlar kadar
akla hayale sığmaz olacaktır.

Küresel ısınma, ozon tabakasının incelmesi, canlı türlerinin ve ormanların yok olması… Bunların hepsinin ortak sebebi: Uygarlıkla yeryüzünün doğal dengesi arasındaki yeni ilişki.

Silahlanma yarışına nihai çözüm; taraflardan birinin yeni silah geliştirip bunu her yana
yayması ya da tek taraflı olarak silahsızlanma kararı almasıyla değil, yeni anlayışlar
geliştirilmesi ve ilişkinin kendisinin karşılıklı anlayış içinde dönüştürülmesiyle
bulunacaktır. Bu dönüşüm, silah teknolojisindeki değişimleri ve bu teknolojiyi kötüye
kullanan ülkelere nükleer teknolojinin yasaklanmasını da kapsar. Ama esas değişim,
savaş kurumu ve ülkeler arası ilişkileri hakkındaki düşüncelerimizin değişmesiyle
meydana gelecektir.

Kimileri nükleer güç ya da genetik mühendisliği gibi yeni bir teknolojinin sorunu
çözeceğini savunmaktadır. Bazılarıysa, yaşam koşullarımızın ancak teknolojiye olan”
bağımlılığımızın hatırı sayılır oranda azaltılmasıyla, yalınlaşarak iyileştirilebileceği
görüşünden yanadır. Ama gerçek çözüm, uygarlıkla yeryüzü arasındaki ilişkinin yeniden
kurulması ve sağaltılmasıyla bulunacaktır. … Dünyayla kurduğumuz ilişkideki
dönüşümde elbette yeni teknolojilere de yer olacaktır. Ama kilit değişiklikler ilişkinin
kendisinin yeni baştan düşünülmesini kapsamaktadır.

Kaynak: Tükenen Dünya
         Earth in the Balance
         Al Gore

 

Denizde Tehlike İşaretleri

Aşağıda yazılı işaretler birlikte veya ayrı ayrı kullanıldığı veya gösterildiği zaman tehlikeyi ve yardım ihtiyacını gösterecektir.

  • Yaklaşık olarak birer dakika arayla patlatılan bir top veya diğer patlayıcı işaret
  • Herhangi bir sis işaret aletinin sürekli olarak çalışması
  • Kısa aralıklarla her seferinde kırmızı yıldızlar saçan roket veya mermi. (Yelkenli teknelerde bu tür patlayıcılar ateşlenirken yelkene veya donanıma zarar gelmemesine özen gösterilmeli.)
  • Mors kodu ile … – – – … (SOS) işareti yollanması veya telsizle yardım/acil durum çağrısı yapılması.
  • NC işaret kod bayraklarıyla Uluslararası Tehlike İşaret Kodu?nun gösterilmesi.
  • Üzerinde veya altında bir küre veya küreye benzer herhangi bir şekil bulunan dört köşe bayrak asılması.
  • Yanan bir katran veya yağ varili ile alevlerin tekne üzerinde gösterilmesi
  • Paraşütlü bir roket maytabı veya kırmızı ışık gösteren bir el maytabı.
  • Portakal rengi duman veren bir duman işareti.
  • Her iki yana doğru açılan kolların ağır ağır ve tekrarlı olarak indirilip kaldırılması. (Teknede, botta, denizde veya sal üzerindeki bir kişinin iki kolunu bu şekilde sallaması yardım istediği anlamına gelir. Denizde selam amacıyla bu işaret kesinlikle yapılmaz.)
  • Acil mevkileri belirtmek üzere radyo kerterizleri yayınlayan vericiler kullanılması.

Uydu Haberleşme Sistemleri

Denizde tehlikeli durumlar aniden çıktığı için, böyle durumlarda otomatik olarak uyarıma geçebilen, gerekirse tekneden ayrılıp bağımsız hale geçen ve bulunduğu konumun saptanmasına yarayacak bilgiler içeren cihazlara ihtiyaç duyulabilir. Epirb?ler bu işlevi yerine getirirler.

EPIRB : (Emergency Position Indicating Radio Beacon)

Tehlike yerini işaretleyen telsiz vericisidir. Epirb?in aktif hale geçmesi demek;

  • İşaret kaynağının tehlikede olduğu,
  • Terkedildiği ya da terkedilmeye karar verildiği,
  • Bir başka donanımla iletişim kuramadığı anlamı taşır.

Her Epirb, bağlı olduğu tekneye kayıtlıdır ve kendine ait bir seri numarası ile tanınır.

Kuru bataryayla çalışır, şarj edilen tipte değildir. 30-70 cm boyunda ve 0,75-5 kg ağırlığındadır.

Cihazın, geminin dışında kolay ulaşılabilecek ve kolay monte edilebilecek bir yerde bulunması lazımdır. (IMO? nun-International Maritime Organization– gösterdiği yerde) Batma anında, 2 2.5 m derinlikte, önceden ayarlanmış basınç eşiği nedeniyle kendiliğinden gemiden kurtulur ve su üstüne çıkar. Kendi özel bağlayıcılarından başka bir malzemeyle bağlanamaz.

Tanıtım numaraları vardır. (MID numarası işlenebilir)

Epirb?in, test için birkaç saniyelik kullanımı hariç tehlike dışında kullanılmamasına dikkat edilir.

EPIRB çeşitleri :

VHF EPIRB : 156.505 MHz (70 channel)

INMARSAT EPIRB : 1.6 GHz

COSPAS SARSAT EPIRB : 406MHz ? 406.1MHz ve 121.5 MHz

SART : (Search and Rescue Transponder)

Can sandallarında arama kurtarma amaçlı kullanılır. Kazazedelerin yerinin bulunması için kullanılır. SART gemi terk edilirken can kurtarma aracına alınır. Elle çalıştırılır, çalıştırıldıktan sonra üzerindeki savlosundan kurtarma aracına bağlanarak denize bırakılır.

  • Kuru bataryalıdır.
  • Can sandallarında, su yüzeyinden yüksekliği radar algılama yarıçapını artırır.
  • SART cihazı, radarın gönderdiği sinyaller cihaza ulaşınca çalışmaya başlar.
  • SART sinyalleri, radar ekranında belirgin olarak gözükür.
  • Radar ekranında, SART yönünde 12 adet nokta çıkar.
  • Bu noktalar, yaklaştıkça titreyen yay şeklini alırlar.
  • 1 milden daha az mesafe kaldığı zaman, noktalar daire şeklini alır.
  • SART cihazında ince bir ses çıkar ve bir ışık yanar.
  • Gemilerde radarın 6-12 mil konumuna getirilmesi önerilir.

 

Kaynak: Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı B.U. Yelken- 2* Kitapçığı

Navtex ile Bilgi Alma

Karadan denize (gemiye) yönünde acil bilgilerin, denizcilik uyarılarının ve meteorolojik bilgilerin NBDP tekniği ile yayınlanmasıdır. 400 millik bir alan için planlanmıştır. Gemilerde NAVTEX vericisi bulunmaz bu cihaz SADECE ALICIDIR, verici değildir.

Navtex, donanımı, şu birimlerden oluşur:

Alıcı / İşaret İşlemcisi / Yazıcı

Alıcının hafizası en az 30 mesaj saklayabilecek kapasaitededir ve mesajlar 6072 saat hafızada kalabilir. Navtex, öncelikli bir mesaj aldığında sesli bir uyarıyla haber verir. Örneği seyir ve meteoroloji uyarılarını, Navtex cihazı tanır ve kullanıcısını bu şekilde uyarır. Gemilerde kullanılan Navtex donanımı çok karışık değildir ve ekonomiktir.

NAVTEX 518 kHz F1B frekansından her 4 saatte bir 10 dakika yayın yapar. Yayın dili ingilizcedir. 10 dakikalık sürede zaman kalırsa yayın yapan ülkeler kendi dillerinde de yayınlayabilirler.

NAVTEX cihazları programlanmış bile olsalar aşağıdaki 3 yayın türünü muhakkak alırlar:
A : A harfi denizcilik uyarıları
B : B harfi meteorolojik İHBARLAR (fırtına ihbarları)
D : D harfi arama ve kurtarma mesajları

Kaynak: Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı B.U. Yelken- 2* Kitapçığı

Telsizle Nasıl Görüşme Yapılır?

Haberleşmenin Öncelik Sırası:

Tehlike Haberleşmesi ? MAYDAY
Acelelik Haberleşmesi ? PAN PAN
Emniyet Haberleşmesi ? SECURITE
Yön Bulma Haberleşmesi

Emniyet Haberleşmesi ? SECURITE

Deniz ve hava trafiğini engelleyen meteorolojik ya da diğer önemli olayların bildirilmesini sağlayan haberleşmedir. (Fener sönmesi, ışıklı şamandıra, yeni keşfedilmiş sığlık bildirmesi, askeri tatbikat, sürüklenen mayın, fırtına, su altı çalışması vb.)

Emniyet mesajları tüm istasyonlara yayınlanır. 16. kanaldan yapılır. Başka kanala geçilir. 16. kanal, 1 dakikadan fazla veya test içinse 10 saniyeden fazla meşgul edilmez.

Emniyet mesajlarının çağrısı yapılırken :

Emniyet işareti SECURITE (3 kez)

Tüm istasyonlar (All stations veya all ships veya bir istasyon adı) (3 kez)

Burası (This is) … Yayınlayan istasyon adı (3 kez)

Metnin başlangıcı ve teknenin bulunduğu koordinat

Metnin okunuşu (açık, anlaşılabilecek bir ses tonuyla)

Metnin bitişi

Metni hazırlayanın imzası (Master: Gemi kaptanı)

Mesajın bitişi

– SECURITE SECURITE SECURITE
– ALL SHIPS ALL SHIPS ALL SHIPS
– THIS IS TURKRADIO TURKRADIO TURKRADIO
– …….mesaj….

Acelelik Haberleşmesi ? PAN PAN :

Geminin güvenliğiyle ilgili mesajlardır. (isyan, hastalık, yaralı, denize adam düşmesi ve bulunamaması, makine, dümen arızası vb.) Tıbbi yardım niteliği varsa MEDICAL eklenir. (PAN PAN MEDICAL) Tehlike mesajının çekilmesini gerektirmeyen durumlarda çekilen mesajdır. Gemi kaptanının sorumluluğundadır.

Acelelik mesajlarının çağrısı yapılırken :
Acelelik işareti PAN PAN (MEDICAL) (3 kez)
Mesajı alması istenen istasyon (All stations veya bir istasyon adı) (3 kez)
Burası (This is) …. Yayınlayan istasyon adı (3 kez)
Metnin başlama yeri ve bulunduğu koordinat
Metnin okunuşu (açık, anlaşılabilecek bir ses tonuyla)
Metni hazırlayanın imzası (Master: Gemi kaptanı)
Mesajın bitişi

– PAN PAN PAN PAN PAN PAN
– ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS
– THIS IS MARTI MARTI MARTI
– MY POSITION IS 41 DEGREES 41 MINUTES NORTH AND 014 DEGREES 14 MINUTES EAST AT 0900 UTC
– MY SHIP IS NOT UNDER COMMAND AND DRIFTING SOUTHWEST ABOUT FOUR KNOTS, fullstop
– END OF INFORMATION
– 21ST MAY 2003 AT 0915 UTC
– MASTER
– OVER


Tehlike Haberleşmesi ? MAYDAY :

Bir geminin yardım isteği ve ona yapılan yardıma tehlike trafiği denir.

SILENCE MAYDAY: Tehlikedeki deniz aracı ya da tehlike trafiğini yöneten istasyon tüm istasyonları susturabilir. Bir istasyon susturulacaksa, bu kez de o istasyon çağrılarak yapılır. İstasyonları susturma SILENCE MAYDAY işaretiyle olur.

SILENCE DISTRESS: Tehlike trafiğini izleyen bir istasyon da gerektiğinde diğer istasyonları susturabilir. Bu kez SILENCE DISTRESS işareti kullanılır.

Tehlike mesajlarının çağrısı yapılırken :
Tehlike işareti MAYDAY (3 kez)
Burası (This is) … Yayın yapan istasyon adı (3 kez)
MAYDAY
Tehlikedeki geminin koordinatları ve konumun saptandığı saat
Tehlikenin cinsi
(verebiliyorsa) Yardımda gerekli araç
(verebiliyorsa) Tehlikenin detayları
(verebiliyorsa) Mürettebatın durumu
(verebiliyorsa) Hava Durumu
Mesajı hazırlayanın imzası
Mesajın bitişi

– MAYDAY MAYDAY MAYDAY
– THIS IS YACHT MARTI YACHT MARTI YACHT MARTI
– CALL SIGN: TANGO-CHARLIE 2367-765-877
– MAYDAY
– MY POSITION IS 23 DEGREES 35 MINUTES NORTH, 43 DEGREES 47 MINUTES EAST AT 2300 UTC
– LISTING AND IN DANGER OF CAPSIZING, REPEAT, LISTING AND IN DANGER OF CAPSIZING
– NEED HELICOPTER, fullstop
– SHIP IS LISTING STARBOARD SIDE ABOUT 35 DEGREES AND GOING ON SLOWLY, fullstop
– ALL CREW ONBOARD AND READY FOR ABONDONING AHIP, fullstop
– WINDS NORTHERLY 7 BEAUFORT, SWELL NORTHERLY 3 METERS, fullstop
– MASTER
– OVER

Örnek:

– MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
– BURASI YAT KARINA, YAT KARINA, YAT KARINA
– YEŞİLKÖY FENERİNİN 10 MİL GÜNEYİNDEYİM
– SU YAPIYORUM, MOTORUM DURDU
– YEDEKLENMEYE İHTİYACIM VAR
– RÜZGAR POYRAZ 7 BOFOR, DALGA BOYU 2 METRE
– MÜRETTEBAT 3 KİŞİ, GÜVERTEDEYİZ
– TAMAM

Tehlike Mesajının alınması

Tehlike mesajının alınmasını 1 kere RECEIVED veya 3 kere ROMEO belirtilir.
– MAYDAY
– YACHT MARTI, YACHT MARTI, YACHT MARTI
– THIS IS TURKRADIO, TURKRADIO, TURKRADIO
– RECEIVED MAYDAY

Tehlikede olmayan bir tekne de aşağıdaki durumlarda tehlike mesajı verebilir:

Yardıma giden teknenin yeterli olmadığını düşünürse,

Tehlike mevkiine uzak olan istasyon, tehlike çağrısına cevap verilmediğini görürse,
Tehlikedeki tekne, çağrı yapamayacak durumda ise,

Bu durumda MAYDAY RELAY (3 kez) mesajı verilir.

Tehlikenin bittiğini veya yardımın başladığını gören yönetici PRU-DONCE çağrısı yapar. Tehlike tamamen bitmişse SILENCE FENNE mesajı verilir.

Kaynak: Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı B.U. Yelken- 2* Kitapçığı

Telsizle Haberleşme

Global Maritime Distress and Safety (Küresel Deniz Tehlike ve Emniyet Sistemi)

GMDSS : 1 Şubat 1992? de başladı, 1 Şubat 1999? da tüm yönleriyle devreye girdi.
DSC : Sayısal Seçmeli Çağrı
NBDP : Dar band doğrudan yazılımlı telgraf tekniği
EPIRB : Tehlike yerini işaretleyen telsiz vericisi (Radio Beacon)
SART : Arama ve kurtarma radar vericisi (Radar Transponder)
NAVTEX: Karadan gemi yönünde NBDP tekniği ile acil bilgilerin gönderilme sistemi
IN MARSAT : Uydular kanalıyla yapılacak haberleşmeyi organize eden kuruluş
COSPAS SARSAT : Kutupsal yörüngeli uydu sistemi
IMO : Uluslararası Denizcilik Örgütü
ITU : Uluslararası Telekom Birliği

GMDSS?e tabi olan gemiler :

  • Yolcu gemileri
  • 300 Grosstonun üstündeki yük gemileri
  • 12 kişi ve daha yukarı kapasitede uluslararası seyir yapan deniz araçları

Deniz Bölgeleri : Denizler, çeşitli bölümlere ayrılmıştır. Bunlar;

  • A1 : Kıyıdan 20-30 millik mesafede VHF DSC istasyonlarının duyulan mesafesi
  • A2 : MF DSC istasyonlarının duyulma mesafesidir, A1? in bittiği yerde başlar ve 100 mile kadar çıkar.
  • A3, A4: Bir ülkenin A2 olarak belirlediği deniz bölgesi, başka bir ülke tarafından A1 olarak belirlenmişse, o bölge A1 bölgesi olur.

A1 bölgesinde bulundurulması zorunlu cihazlar şunlardır:

  • VHF DSC
  • VHF DSC Watch Receiver
  • NAVTEX alıcısı
  • EPIRB :

a) VHF EPIRB

b) UYDU EPIRB :  INMARSAT EPIRB / COSPAS SARSAT EPIRB

  • Su geçirmez portatif VHF el telsizi (300 grosston-500 grosston? a kadar 2 adet, 500 grt ? dan büyük gemilerde 3 adet bulundurulması gerekir.)
  • SART (300 grosston – 500 grosston? a kadar 1 adet, 500 GRT? dan büyük gemilerde 2 adet bulundurulması gerekir.)

*Aşağıda Telsizle haberleşme ile verilen bilgiler, amatör düzeyde olup, bir yatın telsiz sorumluluğunu almak, mutlaka GMDSS Telsiz kursuna gidilmeli ve telsiz ehliyetine sahip olunmalıdır. Bununla birlikte, sıkça kullanılan el VHF?leri (walkie-talkie) ile haberleşirken bile uyulması gereken kuralları bilmek, hem acil durumda yelkenciyi güç durumdan kurtarabilir hem de yanlış bir şey yapmasını engelleyecektir.

Telsizle haberleşme, denizcilikte en çok kullanılan yöntemdir. Çoğunlukla VHF frekansı ile sinyal yollanarak haberleşme sağlanır. Yaklaşık 50 millik bir mesafe ile kurulan bağlantıya VHF görüşmesi diyebiliriz. Telsiz taşıyan tekneler hem alıcı hem de verici görevi yürütebilir. Bununla birlikte kıyıda kurulan istasyonlar da vardır. (marina, iskele vs…)

VHF (Very High Frequency) telsiz bulundurması mecburi tekneler :

  • 12 kişi veya daha fazla yolcu taşıyan özel yatlar,
  • Balıkçı tekneleri,
  • Ticari amaçlı yatlar,
  • Göl ve deniz araçları,
  • 300 Grosstona kadar olan gemiler,
  • 25 Watt VHF telsiz bulundururlar.

1Watt : Gemi içinde, kanalda, limanda, boğazlarda kullanılır.

VHF Frekans kuşağındaki yeri : 30 MHz ? 300 MHz ( Metrik dalgalar )
Denize ayrılan bölüm : 156Mhz ? 174 MHz
Kanallar:
01 – 28
60 ? 88 Toplam 55 uluslararası kanal vardır.
28+29=57 kanal 75 ve 76 nolu kanallar yoktur. ( 16. kanalın altına ve üstüne gelir.)

DUPLEX (35 adet) : Gönderme ve dinlemenin farklı kanallarda yapıldığı iletişim yöntemidir. Gemilerle kara arasında yapılır. Duplex telefon gibidir. Aynı anda dinleme- konuşma yapılır.

SIMPLEX (20 adet) : Gönderme ve dinlemenin aynı kanalda yapıldığı iletişim yöntemidir. Gemiler arasında yapılır. Simplex, bizim tanıdığımız telsizdir. Birisi konuşurken aynı anda dinleyemez.

Seyir sırasında 16. kanal dinlenir.!!

DUAL WATCH: Haberleşme yaparken aralıklarla 16. Kanalı da dinleyebilen sistemdir.

Kıyı istasyonları kurma ve işletme hakkı TÜRK TELEKOM?a aittir. Denetleme yetkisi TELSİZ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ?nündür (TGM).

TGM : Telsiz Genel Müdürlüğü yönetmelik gereği imtihanları Şubat-Haziran-Eylül aylarında yapar. Ehliyet geçerlilik süresi 5 yıldır.

Heceleme Alfabesi: Ulusal ve uluslarası alfabelerdir. Harfler ve okunuşları, yukarıdaki tabloda verilmiştir.

Kaynak: Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı B.U. Yelken- 2* Kitapçığı

Cep Telefonuyla Haberleşme

Cep telefonunun çektiği kıyıya yakın bölgelerde hemen telefon edip yardım veya bilgi istemeniz kolaydır. Bunun için denize çıkmadan önce en yakın sahil güvenlik, hastane ve limanların telefonunu almanız gerekir.

Cep telefonunun sürekli kullandığımız özelliği haricinde, hava durumu tahminleri, önemli duyurular ve bilgiler alabileceğimiz cep telefonuyla deniz enformasyonuna ulaşma servisleri de vardır. Kısa mesaj, WAP, GPRS gibi sistemler kullanılarak kullanılan bu sistemlerden yararlanmak gerekir. Özellikle meteoroloji ile ilgili bilgilere internet vasıtasıyla ulaşmak önemlidir.

İnternetten meteoroloji kontrolü ile ilgili detaylı bilgiye www.sailing.boun.edu.tr web sayfasındaki Sailing bölümündeki dökümanı inceleyerek ulaşabilirsiniz.

TURKISH CRUISER MATE: Java destekli telefonlara özel hizmet sağlayan ayrı bir haberleşme sistemidir. Cep telefonundan aşağıdaki konularda bilgi edinilebilir.

Deniz Tahminleri:

  • 3 günlük tahmin seçilen deniz için 6 saat çözünürlükte
  • 4. ve 5. gün tahmin bölgesel olarak genel tahmin ayrı ayrı sunulmaktadır. (Deniz tahminleri, Karaağaç-Antalya ile 4. ve 5. gün için UOA dan diğer bölgeler için Poseidon dan derlenmektedir).
  • Duyurular/İlanlar seçilen deniz için denizcilere ilanlar ve o deniz hakkında önemli haberler (Denizcilere İlanlar SHODB web sitesinden derlenmektedir)
  • Önemli telefonlar ve mevkiiler sayfası eklenmiştir (Acil telefonları, marinalar, servis sağlayıcı telefonları vb)

Kaynak: Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı B.U. Yelken- 2* Kitapçığı

Denizde Haberleşme

Yelkenle olsun, olmasın, denizde yapılan tüm yolculuklarda Haberleşme büyük önem taşır. Hem seyir edenlerin güvenliği açısından, hem de çevredeki teknelerin güvenliği açısından, seyreden tüm teknelerin birbirleriyle her durumda haberleşmeye açık olmaları ve bunun anlaşılır ve açık bir dille yapılması gereklidir.

Bu nedenle uluslararası anlaşmalarla, Denizde Haberleşme yöntemleri belirtilerek, tüm denizcilerin bu kurallar çerçevesinde iletişimlerini sağlamaları sağlanmıştır.

Denizde Haberleşme amaçlarını aşağıdaki başlıklar altında toplayabiliriz:

  • Gemi/Tekne içi haberleşme
  • Gemi- Gemi arası haberleşme
  • Gemi- Kıyı arası haberleşme
  • Kıyı- Gemi arası haberleşme
  • Acil durum haberleşmeleri

Denizde Haberleşme yöntemlerini şu başlıklar altında inceleyeceğiz:

  • Bayrak ve Flamalarla haberleşme
  • Cep telefonu ile haberleşme
  • Telsizle haberleşme
  • Uydu haberleşme sistemleri
  • Diğer haberleşme çeşitleri

1. Bayrak ve Flamalarla Haberleşme

Yelkenli veya yelkensiz her gemi, bağlı olduğu ülke bayrağını ve sularında gezdiği ülkenin bayrağını teknesine asmak zorundadır. Ülke bayrakları dışında bayrak ve flamalarla haberleşmek günümüzde eskisi kadar kullanılmamaktadır. Ticari ve yolcu gemilerinin bu yöntemi kullanabileceğini göz önüne alarak incelemekte fayda var. Örneğin;

Uluslararası tehlike işareti ?NC? kod bayraklarının birlikte basılmasıdır.

Özellikle, yelken yarışlarında, tüm start-finish ve haber işaretleri bayrak ve flamalarla gösterildiğinden yarışçıların kendilerine ait olan bayrakları bilmeleri gereklidir. Örneğin;

B kod bayrağı, Protesto bayrağıdır,
L kod bayrağı, ?hakem botunu takip et? veya ?ilan panosuna gel? anlamındadır,
N kod bayrağı, ?yarış abandone? işaretidir,
P kod bayrağı, yarış başlama ön hazırlık işaretidir,
…. Yarış ilanında ve uluslarası Yelken Yarış kurallarında tüm işaretlere ait, bayrak kodları verilmiştir.

Yelkenli tekne üzerinde Bayrakların taşınması:

Yelkenli teknelerde, teknenin kayıtlı olduğu ülkenin bayrağı teknenin kıç ıstralyasında baş hizasında taşınır.

Eğer Türk bayraklı bir gemi, başka bir ülkenin karasularına girerse, o ülkenin bayrağını teknenin sancak gurcatasından geçen bir sancak ipine asmak zorundadır.

Teknenin iskele gurcatasındaki sancak ipine ise, kulüp, takım veya özel bayraklar toka edilebilir.

Haberleşme bayrakları da, iskele gurcatada bulunan sancak ipine toka edilir.

Ülke bayrağı : Kıç ıstralya
Ev sahibi ülke bayrağı : Sancak Gurcata
Külüp Forsu : İskele Gurcata

Tüm bayrakların uluslarası anlamları en alttaki tabloda verilmiştir. Her HARF ve RAKAM?ın da kendi ait bir ulusal ve uluslarası okunma kodu vardır. Aşağıdaki tablo bu kodları da içermektedir.

Özellikle telsizle haberleşmelerde karışıklığı önlemek için kullanılır. Çağrı işareti, servis kısaltmaları ve kelimelerin hecelenmesi gerektiğinde kullanılır.

Mesela;
MARTI yatının adını, telsizle kıyıya bildirirken, kodlama biçimimiz şu şekilde olmalı:
Mike ? Alpha ? Romeo ? Tango ? India (uluslarası kod)
Merih ? Aydın ? Reis ? Turgut ? İstif (ulusal kod)

Kaynak: Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı PDF Kitapları

Resim 1 : http://www.inci-lay.com/img1620.htm