Kategori arşivi: yelken

Yola Çıkmadan Önce Yapılması Gerekli İşler

  • Acil durum çantası Hazır mı? (İlk Yardım Çantası, İlaçlar, Yardım Fişekleri, vs?)
  • Bot ve Kürek Sağlam mı?
  • Balık adam malzemesi.
  • Can Yelekleri Tamam mı? (Düdük ve Fenerleri Var mı ?)
  • Su Kontrolü + Su Bidonu Dolumu?
  • Kerteriz pusulası.
  • Çizme, Şapkalar, Yağmurluk, Eldiven + Kazak (Soğuk hava için).
  • Olta takımı.
  • Gemici Feneri + Gaz Yağı.
  • Yelken Tamir Kiti.
  • Güneş Gözlüğü ve Güneş Yağı.
  • Dürbün.
  • Uyku Tulumları, Çarşaf.
  • Yeteri Kadar Pil Var mı?
  • Takım Çantası.
  • Kâğıt Havlu ve Tuvalet kâğıdı.
  • Kuru Yiyecek ve Şeker Var mı?
  • Benzinli ya da dizel motor kullanıyorsanız dikkat etmeniz gereken hususlar şunlardır;
  1. Yakıt Kontrolü + Mazot Bidonu Dolu mu?
  2. Yağ Kontrolü + Yedek Yağ Var mı?
  3. Yağ basıncı göstergesi çalışıyor mu?
  4. Yedek Motor Kayışı Var mı?
  5. Yedek Mazot Filtresi Var mı?
  6. Motor Sıcaklık Alarmı Çalışıyor mu?
  7. Motor soğutma suyunun atılıp atılmadığının kontrolü. Yedek İmpeler Var mı?
  8. Aküler dolu mu?

Kaynak: Cengiz Mimarbaşı (www.yelkenciyiz.biz)

Önce Emniyet

  1. Yüzmeyi ne kadar iyi bilirsen bil kara ne kadar yakın olursa olsun teknenin terk edilmemesi gerekir.
  2. Can yeleğinin giyilmesi (Her durumda sizi su üstünde tutması) ölümlerin %80 can yeleği olmadığından kaynaklanmaktadır.
  3. Teknede her kişi için can yeleğinin bulundurulması.
  4. Fırlatılabilir 30 m halata bağlı can simidinin bulundurulması.
  5. En az iki portatif yangın söndürücü bulundurulması (2 lt kapasiteli).  Söndürücülerin ne olursa olsun dolu olduğundan süresinin bitmediğinden ve kullanılabilir olduğundan emin olmalısınız.
  6. Yeterli bir manevra düdüğünün bulundurulması.
  7. Bot ve küreklerin bulundurulması.
  8. Güvenlik araçlarının nerde olduklarını gösteren bir liste oluşturup bunu görülebilinir bir yere konması.
  9. Çok güçlü ses çıkarabilen bir aletin bulundurulması.  Örneğin havalı siren düdüğü gibi.
  10. İlk yardım çantası ve ilk yardım talimatları bulundurulması.
  11. Dümen palasının kırılması halinde kürekler bu görevi görebilir.
  12. Yedek çapa, zincir ve halatların bulundurulması.
  13. Çeşitli el aletlerinin bulundurulması.
  14. Çarmık tellerini kesebilecek bir aletin bulundurulması.
  15. En az bir balta ve bir denizci çakısının bulundurulması.
  16. Madenci fenerinin bulundurulması.
  17. Su boşaltmada kullanılabilecek ipli bir kova.  Bir ucu tekneye bağlı olmalı.
  18. Yırtılması halinde yelkenleri yapıştırabilecek bir bandın bulundurulması.
  19. Ayna ve ışıldak bulundurulması.
  20. Güneş yağı.
  21. Zor durumda kalınması halinde başkalarının yardım istediğinizi anlayabilmeleri için ellerinizi baş üstünde çapraz hale getirin.
  22. 3 adet gece ve 3 adet gündüz işaret fişeği bulundurulmalıdır.  Bu fişeklerin kullanılma süreleri sınırlı olduğundan dikkat edilmelidir.
  23. SOS (üç kısa, üç uzun, üç kısa) veya güçlü beyaz bir ışığı dakikada 50?70 kere yakıp söndürmek.
  24. Bölgenin deniz haritasının bulundurulması.
  25. Pusula.
  26. Dürbün.
  27. Yiyecek ve Su.
  28. Her zaman kötü havalar için uygun giyecek.
  29. Yedek Piller.
  30. Güneş gözlüğü.
  31. El telsizi kötü durumlarda 16 ve 21 nolu kanaları kullanmalıdır. (Mayday Çağrısı) ve bir cep telefonu. Sahil güvenlik, polis veya kurtarma kuruluşlarının telefonları bulundurulmalıdır. Hatta bunları telefonlarınıza kaydedin.
  32. Yatlar arası haberleşme yalnızca 72 ve 73 kanalardan yapılabilinirken balıkçılar 9, 10, ve 77 kanalları kullanır.
  33. Seyir yapacağınız yerleri, ne zaman yola çıkacağınızı ve denizde ne süreyle kalmayı düşündüğünüzü güvenilir birine söylemek yararlı olabilir. Buna seyir planı denir. Bu planda, teknenizi tüm ayrıntılarıyla, rengi yapıldığı malzeme, boyutları, donanım türü ve tanımlanmasına yardımcı olabilecek diğer özellikleriyle tanımlamalısınız. Ayrıca teknede ne tür güvenlik araçları bulundurduğunuz ya da telsizinizin ya da cep telefonunuz ve diğer sağlık bilgileriniz (Kan gurubu, v.s.). Dönmeniz gereken tarihte dönmediyseniz, bu kişi yetkililere haber vermelidir. Tabi döndüğünüzde bu kişiye haber vermeniz gerekir.
  34. Teknenizi yalnız kullanıyorsanız muhakkak araç takip sistemi konmalı ve güvendiğiniz birine bunun ile ilgili tüm bilgileri vermenizde çok büyük fayda vardır.

Kaynak: Cengiz Mimarbaşı (www.yelkenciyiz.biz)

Teknede Kullanılan Halatlar ve Görevleri

1.   BalançinaBumbayı yukarı kaldırmak veya aşağı inmesini engellemek için kullanılır.  Yelken seyrinde hiç bir önemi YOKTUR. Bu halatı çekmek istediğinizde anayelken iskotası ve pupa palangası  piyano kilitleri açık olmalıdır.

2.  Iskota Halatları:

Ana yelken Iskotası:

Bumbanın sağa sola gitmesine izin verir çektiğinizde ortaya gelmesini saglar daha fazla çekerseniz bumba aşağı iner anayelken iskotası kullanıldığında balançina piyano kilidi açılmalıdır.

Ceneo Iskotası: 

Cenoanın açılması veya trim edilmesi için kullanılır.

3.  Pupa palangası:

Bumbayı aşağı çekmek veya kasmak için kullanılır.  Bu halat kullanıldığında balançina piyano kilidi açılmalıdır.

4.  Furling Halatları (Anayelken, Ceneva ve Balan Furling):

Ana yelkeni ve  Genavonın kapatılmasında veya toplanmasında kullanılır.

5.  Mandar Halatları (Anayelken, Cenoa ve Balan Mandarı):

Yelkenlerin direğe basılması için kullanılan halatlardır.

6.  Araba Halatları (Anayelken ve Cenoa Araba Halatları):

Yelkenlerin trim edilebilmesi için kullanılan arabaların ayarlanmasında kullanılan halatlardır.

Kaynak: Cengiz Mimarbaşı (www.yelkenciyiz.biz)

İstanbul’a Tekneparklar Geliyor

3 yıl önce yapımına karar verilen tekneparkların 8 Mart’ta ihalesi yapıldı, yıl sonunda ise hizmete girecek… Tarabya ve İstinye’de yapımına başlanılan tekneparklar, İstanbul’un 9 ayrı noktasında daha yer alacak.

İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş, Tarabya ve İstinye koylarına teknepark yapılacağını bildirdi.

İstanbul’un değnekçi sorununu İSPARK ile çözdüklerini söyleyen Topbaş, İSPARK’ın sadece karada değil, denizde ve havada da olmasını istediklerini ifade ederek, İSPARK’ın helikopter yer hizmeti de verdiğini, yer hizmeti verecek başka bir çalışmaya da başladıklarını ve bunun geliştirileceğini de anlattı.

Topbaş, şunları söyledi:

”İstanbul’un deniz kenti olması nedeniyle marinacılığın da İSPARK şemsiyesi altında olmasını istedik. İlgili kurumlarla temaslarımız tamamlandı. İstinye ve Tarabya’daki iki teknepark marinamızın yapımına üç yıl önce karar verildi. 8 Mart 2011’de ihalesi yapıldı. İstanbul’un 9-10 noktasında daha yapılmasını arzu ediyoruz. İstanbul’daki boğaz sahilinde bağlı tekneler nedeniyle denizle teması kesilen noktalar var. Bunlar denizi kapatıyor. Bu tekneler için parklar yapılacak ve denizle bağlantı da kesilmemiş olacak. İki marina, 10 milyon liralık bir yatırımla yapılacak. Balıkçı teknelerini de katarsak 400 teknelik parklanma olacak. Denizi boğmadan alt yapı dikkate alınarak bu çalışmayı yapacağız. İstinye’de 180, Tarabya’da 208 olmak üzere teknelerin rahatlıkla barınabileceği marinalar, İstanbul’a bir sembol olacak.”

İstanbul’da marina yapmak isteyen özel firmaların da bulunduğunu, gelecekte İstanbul’un birçok marinaya ev sahipliği yapacağını kaydeden Topbaş, tekneparklar projesinin, balıkçıları da dikkate alan bir proje olduğunu bildirdi.

Belirlenen Diğer Noktalar
Topbaş, Tarabya ve İstinye’de yapılacak tekneparklarla artık gelişigüzel tekne bağlama döneminin geride kalacağına işaret ederek, ”Bu gerekli bir durumdu. Zamanla Sarıyer’de, Büyükdere’de, Bebek’te, Kuruçeşme’de, Paşabahçe’de, Çengelköy’de, Beykoz’da, Kanlıca’da, Çubuklu’da da açılacak. Orada yaşayanların rahatsız olmayacağı şekilde, insanların öncelikleri dikkate alınarak yapılacak’ diye konuştu.

Tarabya ve İstinye’de inşa edilecek marinaların yıl sonunda hizmete alınacağını ifade eden Topbaş, her iki marinanın da teknelerin bağlandığı, yürüyüş yerleri bulunan ve benzerlerine göre daha ucuz olacağını kaydetti.

”Bunlar Yüzer Marinalar, Dışarıda Montajı Yapılıp Takılacak”    
Tekneparkların yapılacağı sahillerde bir takım konuşlanmalar bulunduğuna işaret eden Topbaş, ”Sahilin bir takım ünitelerle dolmaması gerekiyor. Kuruldan son bir karar alınacak. Bunlar yüzer marinalar. Dışarıda montajı yapılıp takılacak. Yıl sonunda hazır olacak” şeklinde konuştu.

Topbaş, tekneparkların büyük marinalar gibi olmayacağını ancak oralarda da kafeteryaların, elektrik enerjisinin alınabileceği yerlerin bulunacağını da dile getirerek, tekneparklara irili ufaklı yatlar, kotralar ve balıkçı teknelerinin bağlanabileceğini belirtti.

Kaynak: www.ntvmsnbc.com

Piri Reis Kupası 2011

İstanbul Yelken Kulübü tarafından organize edilen Piri Reis Kupası 07 Ağustos 2011 tarihinde Dragon, Pirat ve Platu 25 sınıflarında yapılacaktır. İlgilenenler için organizasyon bilgilerini veriyoruz.

Organizasyon: İstanbul Yelken Kulübü

İlk İhdas edenler : Hulusi Yolaç-Athar Beşpınar-Özcan Özyemişci

Yarış tarihi :
07.Ağustos.2011 Pazar günüdür

Sekreterlik : Sportif Direktör Odasında kurulacaktır.

Uygulanacak kurallar : RRS 2009-2012 Yelken Yarış kuralları,TYF 2011 Genel Yarış Talimatı 2011 ilke kararları, Dragon – Pirat ?Platu-25 sınıf kuralları, TYF sicil lisans yönetmeliği, işbu yarış için ilan edilecek talimat ve ekleri

Start : Start ISAF RRS 26?nın değişik şekli, 10 dakika ara ile verilecektir

Start Saati : 08.00-Dragon -08.10 Pirat – 08.20 Platu 25

Start Hattı : İYK önünde Moda Burnu yönüne atılmış iki şamandıra arasında olup, start yönü genel Kuzey istikametindedir.

Dragon ve Platu 25 Rotası: Start-Dere Şamandırası (İskelede) – Yassıada (Sancakta) -Sivriada (Sancakta) – Dere Şamandırası (İskelede ) ? Heybeliada / Büyükada Kanalı – Balıkçı adası ?Neandros? (İskelede ) – Sedef adası (İskelede) ? Yıldız kayalığı ?Bostancı Vortonosu? (İskelede) – Finiş

Rota takriben 40 deniz milidir

Finiş Hattı : Start hattının aynı olup Kuzey yönüne katedilecektir.

Pirat Rotası: Start ? Dere Şamandırası (İskelede) – Heybeliada (Sancakta) – Büyükada (İskelede) – Balıkçı adası (İskelede) – Sedef adası (İskelede) – Bostancı Vortonosu (İskelede) – Finiş

Finiş Hattı: Start hattının aynı olup Kuzey yönüne katedilecektir.

Yarış müddeti: Yarış
müddeti gün batımına kadardır. Resmi gün batımına kadar sınıflardan bir tekne finiş yapabildiğinde, süre 15 dakika uzar. Ancak bu süre içinde finiş yapabilen teknelerin finişleri geçerli olacaktır.

Kayıt müddeti: Kayıtlar, 06 Ağustos 2011 Cumartesi günü saat 17.00’a kadar İYK?daki Yarış Sekreterliğine verilmiş olmalıdır. Bu saatten sonra kayıt Kabul edilmeyecektir

Kayıt ücreti: Kayıt ücreti Piratlar 40 TL, Dragon 60 TL, ve Platu-25 için 100 TL’dir, kayıt verilirken makbuz karşılığı ödenecektir.

Protesto ücreti : Protesto ücreti 60 TL’dir. Kaybedilen veya reddedilen protesto ücreti irat kaydedilir.

Ödüller: İleride ilan edilecek tarihte ödüller verilecektir

Not: Kumanyalar yarış sabahı saat 07.00’den itibaren kulüp iskelesinde verilecektir.

Kaynak: www.istanbulyelken.org.tr

Cep Telefonuyla Haberleşme

Cep telefonunun çektiği kıyıya yakın bölgelerde hemen telefon edip yardım veya bilgi istemeniz kolaydır. Bunun için denize çıkmadan önce en yakın sahil güvenlik, hastane ve limanların telefonunu almanız gerekir.

Cep telefonunun sürekli kullandığımız özelliği haricinde, hava durumu tahminleri, önemli duyurular ve bilgiler alabileceğimiz cep telefonuyla deniz enformasyonuna ulaşma servisleri de vardır. Kısa mesaj, WAP, GPRS gibi sistemler kullanılarak kullanılan bu sistemlerden yararlanmak gerekir. Özellikle meteoroloji ile ilgili bilgilere internet vasıtasıyla ulaşmak önemlidir.

İnternetten meteoroloji kontrolü ile ilgili detaylı bilgiye www.sailing.boun.edu.tr web sayfasındaki Sailing bölümündeki dökümanı inceleyerek ulaşabilirsiniz.

TURKISH CRUISER MATE: Java destekli telefonlara özel hizmet sağlayan ayrı bir haberleşme sistemidir. Cep telefonundan aşağıdaki konularda bilgi edinilebilir.

Deniz Tahminleri:

  • 3 günlük tahmin seçilen deniz için 6 saat çözünürlükte
  • 4. ve 5. gün tahmin bölgesel olarak genel tahmin ayrı ayrı sunulmaktadır. (Deniz tahminleri, Karaağaç-Antalya ile 4. ve 5. gün için UOA dan diğer bölgeler için Poseidon dan derlenmektedir).
  • Duyurular/İlanlar seçilen deniz için denizcilere ilanlar ve o deniz hakkında önemli haberler (Denizcilere İlanlar SHODB web sitesinden derlenmektedir)
  • Önemli telefonlar ve mevkiiler sayfası eklenmiştir (Acil telefonları, marinalar, servis sağlayıcı telefonları vb)

Kaynak: Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı B.U. Yelken- 2* Kitapçığı

Denizde Haberleşme

Yelkenle olsun, olmasın, denizde yapılan tüm yolculuklarda Haberleşme büyük önem taşır. Hem seyir edenlerin güvenliği açısından, hem de çevredeki teknelerin güvenliği açısından, seyreden tüm teknelerin birbirleriyle her durumda haberleşmeye açık olmaları ve bunun anlaşılır ve açık bir dille yapılması gereklidir.

Bu nedenle uluslararası anlaşmalarla, Denizde Haberleşme yöntemleri belirtilerek, tüm denizcilerin bu kurallar çerçevesinde iletişimlerini sağlamaları sağlanmıştır.

Denizde Haberleşme amaçlarını aşağıdaki başlıklar altında toplayabiliriz:

  • Gemi/Tekne içi haberleşme
  • Gemi- Gemi arası haberleşme
  • Gemi- Kıyı arası haberleşme
  • Kıyı- Gemi arası haberleşme
  • Acil durum haberleşmeleri

Denizde Haberleşme yöntemlerini şu başlıklar altında inceleyeceğiz:

  • Bayrak ve Flamalarla haberleşme
  • Cep telefonu ile haberleşme
  • Telsizle haberleşme
  • Uydu haberleşme sistemleri
  • Diğer haberleşme çeşitleri

1. Bayrak ve Flamalarla Haberleşme

Yelkenli veya yelkensiz her gemi, bağlı olduğu ülke bayrağını ve sularında gezdiği ülkenin bayrağını teknesine asmak zorundadır. Ülke bayrakları dışında bayrak ve flamalarla haberleşmek günümüzde eskisi kadar kullanılmamaktadır. Ticari ve yolcu gemilerinin bu yöntemi kullanabileceğini göz önüne alarak incelemekte fayda var. Örneğin;

Uluslararası tehlike işareti ?NC? kod bayraklarının birlikte basılmasıdır.

Özellikle, yelken yarışlarında, tüm start-finish ve haber işaretleri bayrak ve flamalarla gösterildiğinden yarışçıların kendilerine ait olan bayrakları bilmeleri gereklidir. Örneğin;

B kod bayrağı, Protesto bayrağıdır,
L kod bayrağı, ?hakem botunu takip et? veya ?ilan panosuna gel? anlamındadır,
N kod bayrağı, ?yarış abandone? işaretidir,
P kod bayrağı, yarış başlama ön hazırlık işaretidir,
…. Yarış ilanında ve uluslarası Yelken Yarış kurallarında tüm işaretlere ait, bayrak kodları verilmiştir.

Yelkenli tekne üzerinde Bayrakların taşınması:

Yelkenli teknelerde, teknenin kayıtlı olduğu ülkenin bayrağı teknenin kıç ıstralyasında baş hizasında taşınır.

Eğer Türk bayraklı bir gemi, başka bir ülkenin karasularına girerse, o ülkenin bayrağını teknenin sancak gurcatasından geçen bir sancak ipine asmak zorundadır.

Teknenin iskele gurcatasındaki sancak ipine ise, kulüp, takım veya özel bayraklar toka edilebilir.

Haberleşme bayrakları da, iskele gurcatada bulunan sancak ipine toka edilir.

Ülke bayrağı : Kıç ıstralya
Ev sahibi ülke bayrağı : Sancak Gurcata
Külüp Forsu : İskele Gurcata

Tüm bayrakların uluslarası anlamları en alttaki tabloda verilmiştir. Her HARF ve RAKAM?ın da kendi ait bir ulusal ve uluslarası okunma kodu vardır. Aşağıdaki tablo bu kodları da içermektedir.

Özellikle telsizle haberleşmelerde karışıklığı önlemek için kullanılır. Çağrı işareti, servis kısaltmaları ve kelimelerin hecelenmesi gerektiğinde kullanılır.

Mesela;
MARTI yatının adını, telsizle kıyıya bildirirken, kodlama biçimimiz şu şekilde olmalı:
Mike ? Alpha ? Romeo ? Tango ? India (uluslarası kod)
Merih ? Aydın ? Reis ? Turgut ? İstif (ulusal kod)

Kaynak: Boğaziçi Üniversitesi Yelken Takımı PDF Kitapları

Resim 1 : http://www.inci-lay.com/img1620.htm

En Çok Kullanılan Gemicilik Terimleri

OMURGA : Baş-Kıç doğrultusu boyunca postaların bağlandığı ağaç veya çelik kısım.

POSTA : Omurga’dan Küpeşte’ye kadar uzanan, geminin şeklini belirleyen, kaplama saç veya tahtalarının bağlandığı ahşap veya çelik kısımlardır.

GÜVERTE : Geminin kemereleri üzerine döşenmiş, baştan kıça kadar uzanan kısım.

KARİNA : Geminin sualtında kalan kaplamalarının dış kısmıdır.

DRAFT ( DRAUGHT ) : Omurgadan su yüzeyine kadar olan kısım olup ” su çekimi ” adı da verilir. işareti ile gösterilir.

SİNTİNE : Geminin sualtında kalan kısmının iç tarafıdır.

ALABANDA : Geminin yan satıhlarının yukarıdan aşağıya kadar olan iç kısmıdır.

LOÇA : Baş demir zincirinin geçtiği büyük deliktir.

MAPA : El incesi yada halatların geçtiği halkalardır.

NETA : Herşeyi hazır etmek, çalışır hale getirmek.

ALESTA : Dikkatli bir şekilde beklemek.

MAYNA : Herhangi bir şeyi halat veya palanga ile indirmek.

AVARA : Limandan ayrılma, açılma.

VOLTA : Halatı bağlamak.

FUNDA : Bırakmak, boşaltmak.

VİRA : Demir almak yada ırgat veya vinci çalıştırmak.

AGANTA : Halatı gergin tutmak.

LAÇKA : Boşalt, gevşet.

HİSA : İki kat bağla.

İSKELE ALABANDA : Dümeni tam sola kır ( max. 35° ).

SANCAK ALABANDA : Dümeni tam sağa kır ( max. 35° ).

VİYA : Tutulan rotada ilerle, rotayı bozma.

TOKA : Bayrağı çekmek.

ARYA : Bayrağı indirmek.

MEZESTRE : Bayrağı yarıya kadar çekmek.

ISPASA : Palanga donanımını çözmek veya çıkartmak.

YALPA : Geminin Sancak – İskele yönünde yaptığı salınımlar.

MEYİL : Geminin bir tarafa ( Sancak – İskele ) yatık olması.

TRİM : Geminin Baş – kıç doğrultusunda eğimli durması.

YUNUSLAMA HAREKET : (Dervişleme ) Yalpa ve baş kıç vurmanin bileşimidir.

 

 

Rüzgârlar

Rüzgar, atmosferin yeryüzüne yakın kesimlerinde bir hava kütlesi içinde olmak üzere yer alan kısa mesafeli hava akımıdır. Yerkürede ve atmosferdeki sıcaklık farklılıkları rüzgar oluşumunu sağlar. Yerin kendi çevresi etrafında dönmesi, sürtünme ve merkezkaç kuvveti ise rüzgarın yönünü belirler. Yelkenli tekne yarışlarında rüzgar, hızı ve yönüyle sonucu etkileyen önemli bir unsurdur.

Hava akımının ölçeğine ve etkiledikleri bölgenin büyüklüğüne göre rüzgarlar ikiye ayrılır:

1- Genel Dolanım Rüzgarları
2- Yerel Rüzgarlar

1-Genel Dolanım Rüzgarları:

Ekvator ile kutuplar arasındaki sıcaklık değişimi ve bunun neden olduğu basınç farkından kaynaklanır. Alize rüzgarları ve batı rüzgarları bu gruba dahildirler.

2-Yerel Rüzgarlar:

Genel dolanım rüzgarlarından daha dar alanlarda, yerel basınç koşulları sonucunda oluşan rüzgarlara denir. Yüzey şekilleri bu tür rüzgarın hızı ve şiddeti üzerinde büyük rol oynar. Yerel rüzgarlar iki gruba ayrılır:

a) Sıcak Yerel Rüzgarlar
b) Soğuk Yerel Rüzgarlar

a- Sıcak Yerel Rüzgarlar: En tanınmış sıcak yerel rüzgarlar; Alpler’in kuzey yamaçlarında ve eteklerinde etkili olan FÖN, Büyük Sahra’nın kuzeyinden Cezayir, Tunus, İspanya ve İtalya kıyılarına doğru esen SİROKO ile Mısır ve Libya’da çöllerden kıyılara doğru esen HAMSİN‘dir.

b- Soğuk Yerel Rüzgarlar: En tanınmış soğuk yerel rüzgarlar; Fransa’da kuzeybatıdan eserek Rhône Vadisi’nde şiddetlenen MISTRALL, Adriya Denizi’nin Dalmaçya kıyılarına kuzeydoğudan Aşağı Tuna Ovaları’na esen KRIVETZ’tir.

Bunların dışında Hindistan’ın güney, Avustarlya’nın batı sahillerinde deniz ve kara arasındaki mevsimlik ısı farklarından oluşan” MUSON” rüzgarları ve yaz aylarında kıyılarımızda günlük sıcaklık farkından dolayı oluşan “MELTEM” adlı hafif rüzgarlarda vardır.

Türkiye’de rüzgar yönlerinin yerel adları kullanılmaktadır.Marmara Havzası’nda:

1- Kuzeyden esen rüzgara YILDIZ,
2- Kuzeydoğudan esen rüzgara POYRAZ,
3- Doğudan esen rüzgara DOĞU ya da GÜNDOĞUSU,
4- Güneydoğudan esen rüzgara KEŞİŞLEME,
5- Güneyden esen rüzgara KIBLE,
6- Güneybatıdan esen rüzgara LODOS,
7- Batıdan esen rüzgara BATI ya da GÜNBATISI denir.

Lodosla kıbleden esen ve aniden bastıran kuvvetli rüzgarlar Akdeniz sahillerimizde, kuzey fırtınaları ise Antalya Körfezi’nde önemli bir tehlike oluştururlar. Yine Ege Denizi’nde aniden patlayan ve duran fırtınalara denizcilerimizin çok dikkat etmesi gerekir.

Hava Koşulları

Yelken sporunun yapılabilmesi için teknik koşulların yanı sıra (tekne, arma, ekipman, aksesuar, yelken vs.) hava koşulları da çok önemlidir. Sonuç üzerinde doğrudan etkisi olan bu koşulların sporcular ve yöneticiler tarafından bilinip dikkatlice takip edilmesi, yarışmaların güvenliği açısından gereklidir. Hava koşullarını gökyüzü , bulutlar ve rüzgarlar olmak üzere 3 ana başlık altında toplayabiliriz.

Gökyüzü

Gökyüzü, içerisinde bulunan bütün gök cisimlerinin hareket halinde olduğu sonsuz uzaydır. Gökyüzünün dünyadan görünümü küme yıldızlar ve gezegenler şeklindedir; fakat esas meteorolojik olaylar gökyüzünün bir parçası olup, yerküreyi çevreleyen atmosferin ilk katmanı olan Traposfer’de gözlenen bulutlar ve rüzgar havanın gidişi hakkında bize bilgi verir. Bugün halk arasında dahi bilinen bazı işaretlerle hava tahminleri yapılabilmektedir.

Bulutlar

Bulut, su damlacıkları ve atmosferde asılı duran küçük buz kristalleri ya da bunların karışımından oluşan gözle görülebilir ve toprağa değmeyen kütledir. Oluşumu; genellikle yükselen nemli havanın alçak basınca ulaştığında, yoğunlaşma çekirdeği de denen mikroskobik toz ve duman taneciklerinin üstünde, çevredeki diğer moleküllerle beraber toplanması şeklindedir.

Dünya meteoroloji Örgütü tarafından temel olarak görünümlerine ve yüksekliklerine göre isimlendirilen bu bulutlar 3 tabakada incelenirler:

a) Yüksek Bulutlar(5-13 km arası yüksekliklerde)
b) Orta Bulutlar (2-7 km arası yüksekliklerde)
c) Alçak Bulutlar (0-2 km arası yüksekliklerde)

Yüksek Bulutlar:

Buz kristallerinden oluşan bulutlardır. Üç grupta toplanırlar:.
1- Cirrus
2- Cirrostratus
3- Cirrocumulus

1- Cirrus:

En yüksek buluttur. Tül şeklinde görülebildiği gibi lifli ya da ipeksi beyaz iplikler ve lüleler şeklinde de görülebilir. Uçlarının dağınık olması havanın bozacağına ve gökyüzünde önemli değişiklikler olacağına işarettir.

2- Cirrostratus:

Lifli görünüşlü, beyazımtırak buz kristallerinden oluşur. Gökyüzünü süt renginde bir örtü gibi kaplar. Kararlı hava işareti olup güneş ya da ayın önünde bulunduğunda hale oluşmasını sağlar.

3- Cirrocumulus:

Bulut, birbirine karışmış ya da ayrı ayrı ve oldukça düzgün dizilmiş taneler, dalgacıklar biçiminde oluşmuştur.Gölgesiz, ince beyaz örtü şeklinde görülebildiği gibi yaygın katmanlar şeklinde de olmaktadır.

Orta Bulutlar:

Ara bulutlar olarak da bilinir ve yağış getirirler.Tabaka şeklinde olup üç
grupta toplanırlar:
1- Altocumulus (Altokümülüs)
2- Altostratur (Altostratüs)
3- Nimbostratus (Nimbostratüs)

1-Altocumulus:

Koyu krem ya da kurşuni renktedir. Su zerreciklerinden oluşan iri yumaklar şeklindeki büyük kümelerdir. Kararsız havalarda görülürler.

2- Altostratus:

Gri ya da mavi renkte olup gökyüzünü tamamen bazen de kısmen kaplarlar. Su damlacıklarından oluşmuşlardır. Yer yer güneşi buzlu camdan bakıyormuşçasına gösteren ince tabakaları vardır. Orta tabakada incelenmesine rağmen tepeleri üst tabakaya ulaşır.

3-Nimbostratus:

Gün boyu ya da uzun süreli yağışları getiren ve güneşi bütünüyle örten bir orta tabaka bulut türüdür. Karanlık, dağınık görünüşlü, çoğunlukla kahverengi yağmur ve kar bulutlarıdır.

Alçak Bulutlar:

Yeryüzüne en yakın bulutlar olup küme şeklindedirler. 4 çeşit alçak
bulut vardır:
1- Stracumulus (Strakümülüs)
2- Stratus (Stratüs)
3- Cumulus (Kümülüs)
4- Cumulonimbus

1-Stracumulus :

Büyük yumaklar şeklinde olup dağınık haldedirler. Kışın birbirinden ayrı olarak bütün göğü kaplarlar; fakat yağmur getirmezler. Renkleri gri ve beyazımtıraktır.

2- Stratus:

Kalın tabaka şeklinde ve gri renkte olup çisenti, buz kristalleri ya da kar taneleri getirebilen bulutlardır.

3-Cumulus:

Karnabahar görünümünde, hacimli belirgin hatları olan, tomurcuklu, tabanları yatay ve koyu kurşuni renkte dikine yükselen bulutlardır. Kararsızlığa dönük hava belirtisi olup tabanı alt tabakada, tepsi üst ya da orta tabakadadır.

4- Cumulonimbus:

Çoğunlukla fırtına ya da tornada(kasırga)ile birlikte sağnak, kar ya da doluya eşlik ederler. Örs biçiminde olan bulutun üst bölümü lifli, düzgün ya da yassıdır. Ağır ve yoğun olan bulutun rengi genellikle koyudur.