Karada, Denizde, Motorla, Yelkenle…

Bir tekne, istediğimiz koyda yelken açıp özgürlüğün tadına varmak demektir. Bir MacGregor ise yelken keyfini bize sunarken, teknemizi karayoluyla istediğimiz kıyıya götürme lüksünü de beraberinde getirir. Sınırlı bir bütçeniz varsa, marinalara bağlı yaşamak yerine teknenizi arabanızın arkasına takıp dilediğiniz limana götürmek istiyorsanız, önce yelken basıp sonra motorla hız yapma fikri de hoşunuza gidiyorsa, bu Amerikalı?yı denemenizi tavsiye ederiz.

Havuzluk

Havuzluk, yelken seyrinde ve makine seyrinde kullanışlı ancak dümen kürsüsü fotoğraflarda görüldüğü gibi hiç de küçük değil. Her ne kadar motor seyrinde kolaylık sağlayan çapta dümen simidi taşıyorsa da, göstergeler ve bütünleşik gaz kolu da onun üzerinde bulunuyor. Bu boy yelkenli teknelerde genelde daha az yer kaplayan bir kürsü veya yeke dümen tercih edilir. Havuzlukta bulunan dümenci oturağı menteşeli ve havuz hareketi ile kıç aynada bulunan yüzme merdivenine kolay ulaşım sağlıyor. Dümenci oturağının arkasında motor havuzunun her iki yanına monte edilmiş olan ters U biçiminde paslanmaz boru bulunuyor. Bu kemere sayesinde, direk ıskaçasından ayrılmadan kıça doğru yatabiliyor ve böylece tekne, köprü altı pozisyonu yeterli yükseklik veren köprülerin altından bu şekilde yüzerek geçebiliyor. Tabii bu bilgiyi kataloglarından elde ettim, altından geçilebilecek Boğaz köprüleri buna gerek bırakmayacak kadar yüksek hatta Galata ve Unkapanı köprüleri bile MacGregor 26 S/Y Oasis?e yol verirler.

Motor ile yapılan seyirlerde yaklaşık 20 deniz mili sürat yapılırken, deplasman gövde özelliğinden dolayı serpintisiz konfor sağlanıyor ve rahat rahat oturuluyor. Ancak yelken seyrinde, rüzgârüstüne yükselip karşı ağırlık konumunda oturulmak istendiğinde, punteli göğüslediğinizde, koridor olmadığı için altınızdaki havuzluk küpeştesi biraz sert geliyor. Yüzünüz rüzgâraltına dönük aynı küpeşteye oturduğunuzda, ayak boyunuz benimki gibi karşı oturağa yetişmeyebilir. Teli koltuk altınıza alarak konumunuzu muhafaza edebilirsiniz. Bu tekne ile yelken seyri yaparken sağnaklarda fazla kasmamak, ana yelken kaçırarak tekneyi bayıltmayıp, konforu devam ettirmekte fayda var.

Dümencinin arkasından geçerek sancak/iskele yer değiştirmek için yeterince esnek vücut yapısına sahip olmak lâzım. Sancak ve iskelede oturakların altı boş bırakılmış, oralara yakıt tankları konuluyor.

Güverte

Sancak ve iskelede koridor yok. Güverte genişliğinin tümü üst binaya verilmiş. Vardevela dikmeleri ve dolayısı ile teller tam güverte sınırında. Böyle olunca, kullanım alanı olarak bu genişlik alabandadan alabandaya teknenin iç hacmini de olumlu yönde etkilemiş. Güvertenin hemen tamamı kaymaz özellikte. Sürgülü heç kapatıldığında güverte üstünde istenilen noktaya kaymadan güvenle erişilebiliyor.

Güverte üstü donanımı olarak sıralayabileceklerim, cenova rayları ve makaraları, ana yelken arabası ve rayı, iki adet Lewmar cenova vinci yer alıyor. Başta demir makarası ve iki adet koçboynuzu bulunuyor. Kıçta ise dört adet koçboynuzu mevcut ancak bunlardan ikisi dümen palalarının hareketli halatlarınca kullanılıyor diğer ikisi ise normal halat bağlama görevindeler.

İç Mekân

Havuzluktan aşağıya çok rahat geçilen sürgülü heçi olan, kaportadan geçilerek konstrüksiyonu paslanmaz çelik boru olan üç adet ahşap basamakla iniliyor. İskele vasatta boydan boya altı dolaplı oturma ünitesi yer alıyor. Karşısında, baş yatağa birleşik bir panelle ayrılmış olan katlanır kapılı tuvalet hacmi, devamında ise dört kişiye karşılıklı oturma imkânı veren, masası indirildiğinde üzerine konulan minderi ile tek kişilik yatak haline gelebilen yemek ünitesi yer alıyor. Bu kısmı tuvalet hacminden ayıran yarım perde aynı zamanda, direk içinde destek vazifesi görüyor. Bu perdenin ?bulkhead? yemek ünitesine bakan yüzü bütünü ile ayna kaplı, yemek ünitesinin kıç yatağa yakın tarafındaki sırt dayama minderi hareketli, yerinden çıkarıldığında geçişi kolaylaştırıyor. Zemin bütünü ile halı kaplı, alabandalar ise sırt yüksekliğine kadar.

Açık mutfak salonda iskele vasatta. Tüm evyeli ve altı dolaplı bir mutfakçık ünitesi var. İleri-geri hareketli olan bu ünite, altları dolap
olan oturma düzeneği üzerinde kıç yatağa kadar kaydırılarak salondaki oturma imkânı artırılıyor. Kompakt mekânda kullanıcının her türlü ihtiyacına yardımcı olmak için titizce seçilmiş bu detay da, istenirse ocak ilavesi gibi opsiyonel elemanlarla değerlendirilebiliyor.

Baş ve kıç yatakların her ikisi de uzun boylu insanların bile rahat edebilecekleri büyüklükte. ?Queen size? meşhur kraliçe yatağı ebatları, kıç yatak havuz altında olmasına rağmen rahatlıkla oturulabiliyor. Baş yatak, klasik ?V? ayaklar teknenin pruvası yönünde yatılabiliyor.

Teknenin tuvaleti hemen sancak vasattan az ileride baş yatak ve yemek ünitesinden bölme ile ayrılmış, tamamen kapanabilir ve marin tip üniteli.

Teknenin Genel Özellikleri

Tekne orta halli yelkenli tekne sahibi olmak isteyen aileler için tasarlanmış, özellikle marinalara bağlı kalmaksızın teknesini, karavan gibi karadan da gittikleri deniz kenarlarına sürükleyenler için düşünülmüş. Treylerini normal güçteki bir otomobilin çekebileceği katalog bilgisi olarak verilmekte. Ancak ağırlığı göz önüne alınarak, yeter güce sahip bir otomobilin arkasına bağlamak doğru olacaktır. Dıştan takma makine ile hareketlendirilen bu 8 metrelik Amerika?nın batı sahilinden ülkemize kadar konteynır içerisinde getiriliyorlar, teknenin eni karayolu taşımacılığında müsaade edilen en geniş ene sahip 2,40 metre, MacGregor konteynırda bu da konteynırın içerisine 4 santimetre toleransla yerleştirilerek bağlantılarının yapılabildiğini tarif ediyor. Treyler teknenin standart donanımına dahil, MacGregor 26?nın Türkiye temsilcisi olan KDE Marine kendilerine başvurulduğunda teknenin tanıtım CD?sini hemen ilgilinin adresine gönderiyor.

Performans

Deplasman gövdeli bir yelken teknesinde, motor ile yapılan seyirde performanstan söz edilmez ama saatte 20 deniz mili sürat yapabilen teknenin bu özelliğine değinmeden geçilemez. Evet, sağnaklarda 4 kuvvet gösteren çırpıntılı bir denize Fenerbahçe Setur Marina?dan kolayına makine seyri ile çıktık, tekneyi fotoğraflayacak arkadaşımı, istediğini görüntülemesine yardımcı olacak süratli bir bota aktardıktan sonra Sait Burnaz?ın üzerinden bumba kılıfı alınmış olan ana yelkeni basmasını izlemeye başladım. Rölanti devri ile elde edilen yol, dıştan takma makineyi de hareketlendiren dümen sistemi ile teknenin pruvasını rüzgârüstüne tutmak, alışık olmadığımdan, benim için biraz zor oldu. Koyiçinde kolayca yakın açılarda yön değiştiren rüzgârı ancak rölanti hızının biraz üzerinde bir hızda pruvada tutabildim. Bu arada ana yelken basılmış oldu ve güngörmezi iyice germek isteyen arkadaşım ana yelken mandarına kısa kasalı bir kamyoncu bağı vurdu. Bu şekilde vinci olmayan ana yelken mandarını iyice kastı ve koçboynuzuna volta etti. Bu arada fark ettik ki bir adet kısa balen eksik. Ana yelkenden sonra sarılabilen cenova koyuvermek çok kolay oldu ancak rüzgârı sancak kontrada kullanırken gördük ki baş ıstralya oldukça boş. Tabii baş ıstralyanın boş olması, ön yelkenin trimini hayli etkiledi.

Yumuşak bir kavança ile adaya doğru bir rota tuttuk, sanki arkasında 90 kiloluk motor yokmuşcasına geniş apazda tekne koşmaya başladı. Rüzgârüstüne dönüp orsalamaya başladığımızda eksik balenin, yelkenin düzgünlüğü için ne büyük fonksiyon olduğunu fark ettik. Bu tekne boş, baş ıstralya ve eksik balenli ana yelkenle de olsa gayet güzel orsa seyri yapıyor. Kısa kaçaklara maruz kaldığımız için sürekli dümen bastığımızdan, sabit rota seyri yapamadık. Bu nedenle 3-4 kuvvet havada tam arma orsaya ne kadar girebildiğini manyetik pusulada izleme olanağımız olmadı ama fotoğraflar size bir fikir verecektir zannediyorum.

Teknede paralel çalışan iki adet dümen palası var. Bunlar motor omurga hattında monte edilmiş olduğu için, farklı kontralarda ayrı ayrı çalışıyorlar. Tekne rüzgâraltına bayıldığında, rüzgârüstü pala adeta boşa çıkıyor, dümen görevi sadece rüzgâraltı palada
kalıyor. Bu resimde adeta salmayı göstermişiz gibi. Farklı özellikleri olan bir arma direk ıskaça yuvasında hem menteşeli, arkaya yatabiliyor ve dik konuma gelebiliyor, hem de topuk üstünde bumbanın hareketine uyarak dönebiliyor. Bu özelliği ile güngörmez dışında direkten atlayan rüzgârın turbülans oluşturmasını engelliyor.

Uzun lafın kısası fiyat, performans, kullanışlılık üçgenini tamamlayan bir tekne. Aileler için ideal, yelken sporuna ?yat boyutunda? yeni başlayanlar için de ideal. Herkes yelkende yarışmayı düşünmez ki? Tam bir gezi teknesi, kamp hayatını sevenler için biçilmiş kaftan, sanki karavan. Tak aracın arkasına götür başka kıyıya, içinde yat kalk, sür denize, yelken yap. Hava kaldı mı topla yelkenleri bas su safrasını, tak kayakları başla su kayağı yapmaya. İşte böyle çok fonksiyonlu bir tekne, MacGregor 26.

Makine dairesine erişim; Test yapılan tekne dıştan takma motorlu olduğu için erişim her şekilde çok kolay, yeter ki fırtınada kapak açmak gerekmesin.

Anahtar özellikleri; Treyleri sayesinde, marina mahkumiyetine son! Hava kaldığında, karaya dönüş için 50 HP ile 20 deniz mili koşturulabiliyor, ancak 50 HP görünümünü sevmeyenler için 15 HP ile de yürüyebiliyor. İleri-geri kayan mutfakçık ünitesi salon hacmini istediğiniz şekilde kullanma imkânı veriyor. Üç kişi içeride çok rahattık, altı kişi de rahat yatar. Yeni denize çıkanlar için ilk yatırımı ve tutumlu ekonomik.

Test Şartları
Test Gücü: 50 HP
Test Edilen Makine:  Honda dört zamanlı trimli 50 HP
Pervaneler: Tek çap 11 3/4 X 9 pitch
Yük: 2 kişi, Yakıt: 50 litre, Su: Yok,
Mazemeler: Minimum
Sıcaklık: 290C, Nem: %60, Rüzgâr: 2-3/3-4,
Deniz: Çırpıntılı
Tam Boy: 7,92 metre
Boş Ağırlık: 1.157 kilogram
Su Safralı Ağırlık: 1.707 kilogram
Sabit Safra: 160 kilogram
Su Safra: 550 kilogram
En: 2,40 metre
Yakıt Kapasitesi: 2X22 litre
Su Kesimi Salma Çekili: 0,20 metre
İyi Su Kapasitesi: 19 litre
Su Kesimi Salma Aşağıda: 1,80 metre
Köprü Geçiş Yüksekliği: Ölçülemedi
Maks. Tavan Yüksekliği: 1,80 metre
Std. Makine: 5 HP -50 HP
Ops. Makine Seçimli
Test Teknesinin Fiyatı: 36.000 dolar (KDV hariç, motor dahil, Türk Bayraklı)
KDE Marine: (216) 471 08 31

KAYNAK:

Naviga

Yazı: Oktay Urundul

Fotoğraflar (yukarıdan aşağıya doğru 2,3 ve 4.) : Özgür Karakaya

Diğer fotoğraflar google.

Bir cevap yazın